从天津到北京有两条路可以走，一条是京津铁路，一条是京津公路，京津铁路是清政府修建的第一条铁路，而如今的京津公路同样也是清政府修建的第一条标准公路。
京津公路在去年建成，用后世的标准衡量，它是20米宽的三车道，地基用石子铺垫，上面用沥青铺设，在公路两侧是各十米宽的辅路供行人和马车行使，在辅路的两侧则种植着柳树做绿化，尽管现在是冬天，柳树已经掉光了树叶子，然而笔直的公路远远地看过去颇为壮观。它不但是大清帝国第一条标准公路，也是世界上少有的标准公路。
京津公路是大清帝国对外的面子公路，尽管在百年之后中国到处都是这种公路，然而在这个时代，这种柏油马路可算得上是蝎子粑粑毒（独）一份了，不少老百姓专门来马路上踩一踩。当然也少不得有一些笨蛋，跑过来偷沥青回家，结果被官府抓到被判了一个倾家荡产不说，本人还被关了起来。
从前不少外国人愿意坐火车从天津去北京，但自从京津公路修建完成之后，洋人更愿意坐小汽车在北京和天津两地通行。
公路的中间是一排排竖起来的栏杆，每隔二十米一根，路面采取的是右行的方式，不少行人沿着路边行走，还有不少马车牛车，但是却井然有序。而汽车在平整的公路上行使，速度不快不慢，大约是每小时60公里，没有人打扰，也没有人好奇。对于路边的百姓来说，汽车见得多了，京津公路上，最不缺的就是汽车了吧。
“四年变化，大清国变化很大啊。”辛洛忍不住感慨道。
“是啊，我也没想到变化会这么大，当年我们在陕西，哪里见过这汽车啊，就更别说现在能做什么大官了。《 ωωωiLα更多更全》”李宁道。
辛洛注意到公路非常宽，主路家辅路有四十多米，很是感慨了一番，李宁讲了一会儿京津公路的建造过程，然后开始询问辛洛这四年在德国的一切，辛洛也前前后后说了一通，隐去了军情处的事儿，其余的倒是知无不言言无不尽。
辛洛注意到远远地有一个大牌子树立起来，李宁道：“哪里是龙腾石油集团加油站。”
辛洛道：“是什么意思？”
“咱们汽车需要加汽油啊。”李宁道。
辛洛说：“我知道要加汽油，可是加油站是……”
“就是储存汽油的仓库，在那卖汽油，是龙腾石油集团的一个店铺。”李宁笑道，“这加油站还是曹二哥起的名字。”
来到这一处加油站，从辅路走了下去，便来到一处非常宽敞的停车场。李宁带来的这六辆汽车并不是唯一，在停车场停着两辆小汽车和十几辆四轮马车。四轮马车并不是中国人的发明，而是西方人的发明，而这种四轮马车的引进也是与京津公路开通有关，在平针的公路上，四轮马车能够稳定地运送货物或者人员，使得这种从英国引进的四轮马车大受欢迎。在汽车昂贵的情况下，四轮马车也成为京津公路上一道亮丽的风景。只不过由于政府要求驮马不得在公路上随便拉粪便，所以每一匹马的屁股后面都要带着一个粪兜子，也正因为粪兜子使得四轮马车的车厢里的味道并不好闻，因此一般有钱人家才会坐马车，而钱多的人家直接就开小汽车了。
不过一次性出现六辆小汽车，着实让很多人非常惊讶了，一辆小汽车价格为两万两银子，折合红钞为二百万红钞，而一辆玻璃窗中间带暖炉的四轮马车价格不过是二十万红钞，再加上两匹驮马的价格，喂马配备的草料和车内的燃煤，总价格也不超过二十五万红钞，一局四轮马车连车带马是一辆小汽车的八分之一，所以很多人购买了这种英国人生产的四轮马车。但实际上，这四轮马车是英国人生产的一部分零件而已，英国零件只占马车零件的五分之一，其余零件全都是在山东生产，而在天津组装，请了一个英国经理，写一个外国牌子，于是很多中国人纷纷以为是英国货咧。
↑返回顶部↑