第110章 马车(1 / 2)

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扶苏草纸上了几笔,随后想,秦国地形复,万一上坡的候马力足,可会有溜的风险,于是决在车轮面加一刹车装

一来,人力的助之下,只要坡不是太,正常行应该有什么题。

于车轮向的问,扶苏是画了个简易的差速,但随考虑到在的制工艺,是决定老实实照搬早四轮马

西四轮马和中式轮马车同。

式四轮车转向,主要大力出迹,硬着转过

要原因,整个车的结,类似一个装四个轮的大木箱子,向自然便,车轨的一重要原也在于

现在的行方式,主要是轮车。

而之后两千年,也没大量出四轮马的原因,就在于口过剩、马力短和道路修。

然秦朝驰道和世的大数的道一样,土所筑,一到雨同样泥

口却并有后世么爆炸,水草丰的养马也有很

给了扶一个改的契机。

四轮车的出,对于人而言义并不

于国家说,尤是像秦这样一内陆型家,意就非同可了!

四轮马的大载量,可大幅降的陆路输成本。

别的说,单说为了持李信边塞作,北地的官仓了一半,陇西郡官仓里鼠都抹泪走了……

中消耗粮食,多都是运粮的夫吃掉

之战更如此,以吕氏秋言,虽大胜长平,年然后,士民,粮食

苏看来,四轮马的出现,不仅有于运送粮,更要的是以提升品的流,进而响到手业的发和兴旺,生产技的改进就有了求和动,最终带动方面面的变!

早期的轮马车,其实很单,前个轮子在一个架上,两个轮装在另个车架,类似两个两车的组,二者间用一竖立的轴连接一起,样一来,四轮转的问题可以轻解决。

所谓一就透,点不透是这样

画完草,接着想到,是改变车结构不行,需要改拉车马的系驾

虽然在轮马车技术上后,但我们在驾法上先别人不是一半点。

此时的西亚、欧、北非使用的轮马车,缰绳是定在马脖子上,拉车时的颈部力从而迫气管,很容易息,所马车速极慢,一点也样体现他们驾耕牛的候。

此时的国所用系架法,奔跑时的受力在肩胛处,并影响呼

就产生另外一问题,体过高,急转弯容易翻……

轮马车另一个处就是,马匹拉的并不车,而导向轮(前轮)、转向架间的导杆。

苏想了,再次整四轮车的草

脑补中结构来,轴栓撬力跟子受的向力成比,也轮子的径成正

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