神禾原北坡之下，到处是身材魁梧，手持强弩尖矛的甲士，不时有掌着各色旌旗的巡逻队穿梭其间，将整个测绘现场围的水泄不通。
摆在扶苏面前的，是不久前刚刚制作出的青春版游标经纬仪。
他比划了两下，得出了凑合着能用的结论。
在那些隶属与太仆府的工师手中，则拿着一沓三角函数表。
这些土木专业的秦国工师们，大多都有着很高……
嗯，大约相当于初中生水平的数学造诣，而且还掌握着不俗的测绘原理。
他们大多熟背的《周髀算经》和初版《九章算术》中，都详细的描述了分数计算、勾股弦定理、比例算法、面积算法以及一元二次方程解法等数学知识。
所以扶苏交给他们的三角函数表，很快就能派上用场。
而今天将作少府公输轨和太仆蒙恬亲自到了测绘一线的原因，是因修一条从咸阳到夏陵县道路而产生的分歧。
按照蒙恬的想法，自然是一步到位，修一条五步宽（三十尺）的道路，然后全部铺上水泥。
而公输轨则考虑到水泥的产能不足，且需要优先配给到重修咸阳城的内部道路上，至于通往夏陵县的道路，将现有的土路稍加平整就好了，没必要大费周章。
扶苏则懒得理会那两个叨逼叨了一路的大胡子，他眺望了远处的咸阳城，决定按照自己的想法来修路。
既从咸阳城修一条两丈宽的水泥路，连接到夏陵县后，再拐到蓝田县。
至于为什么是两丈宽，则是按照秦统一之后的度量衡，车轨宽度为六尺，大约是两匹中等大小的秦马的臀宽之和。
这样可以刚好同时容纳两辆马车并行的时候，还可以给周边的行人留出一点空间。
而差不多是同一时期罗马，车轨的宽度虽然比秦国的略宽了一点，但同样也是用两匹马的臀宽之和为基准。
二者之间的差异，则是因为大洋马们，屁股都比较宽。
扶苏翻看着工师们的测绘图纸，突然想到，后世里有一种说法，说秦国车同轨的轨字，代表的是轨道交通，既‘马拉火车’。
只是在扶苏看来，通篇只写了两个字。
扯淡！
按照其中‘专家’的分析，‘枕木之间的距离竟然正好和马的步子合拍。马匹一旦拉车到了轨道上，就不由自主地发生“自激振荡”，不能不飞快奔跑，几乎无法停下来。’
也就是说，在这些‘专家’心中，秦国的标准化已经到了连马的身高体长都可以控制的地步！
因为马的步幅大小，取决于它们的腿长，同一组拉车的马体型大小可以一致，但成千上万匹马的体型相似的话，可能只有现代化的育种技术可以做到了。
所谓的车同轨，规定的是马车两轮之间的轮距。
举个栗子，一条四米宽的双车道，恰好可以通过两辆车宽不超过两米的小车，但这时突然从对面开过来了一辆三米宽的大车，如果是平地还好，互相让一下就都可以过。
但如果是山路呢？
整条路是不是就被堵死了？
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