法夫尼尔倒吸一口冷气，看着这巨大的怪兽慌忙命令自己的223号老虎倒车寻找掩护。这辆巨兽以10公里的越野时速不慌不忙地碾压过来，间或停车发射大炮。威猛的火力压制住了当面的德国坦克，苏联红军的“小”坦克趁机冲击上来。
情况一下子变得对德国军队十分不利，这辆巨兽完全无视德国的88炮，利用自己巨大的车身掩护着苏联红军的推进，而三个炮塔上的两门122、一门152长管火炮更是给德国坦克和士兵带来了巨大的威胁——法夫尼尔就看见一辆费迪南被它中间那个炮塔的粗又长152炮弹直接命中侧面，硝烟过后这辆费迪南几乎是完全被炸毁！
德国人看见苏军乘机冲击上来，不得不不顾伤亡，直接冲出来对准冲击过来的苏联坦克射击，而几辆黑豹和4号坦克则是拼死从几个方向接近这辆巨兽，力争尽可能地干扰这怪物的推进。法夫尼尔也大声命令自己的战车向这辆巨兽侧面靠近，同时全力开火攻击旁边的苏军坦克，尽量打掉巨兽的助力。同时德国其他的装甲车辆和火箭炮全力发射烟雾弹，笼罩了这辆巨兽的周围。
这头巨兽也是大有来历的：1930年，苏联坦克设计师克里夫斯基提出了多炮塔超重型坦克的思路。这种坦克被设计为作为集群中最坚强的铁锤，用来粉碎敌人的抵抗，无论是在进攻还是防御上都是作为一个坦克战斗群中的最重要节点来起作用的。强悍的火力，厚重的防御使得它能够成为战斗的中坚，其他坦克可以从这种坦克上得到重要的支援火力和身体掩护。这种思路从T28开始，中间经过T35，然后在30年正式投入设计。整整十年时间，刚刚完成了两具车身的设计，还有行走机构的设计和实地测试。1940年，设计师克里夫斯基被以浪费国家公帛的罪名追究责任，差一点被枪毙。但是他在监狱中完成了动力和行走机构的最终改进，实际上在1939年中，实际的开发工作已经被半终止，而半成品车身的废弃也已经提上了日程。感谢1941年6月22日的入侵，设计师克里夫斯基被从监狱中放出来，而军事委员会也一时半会没空来管这种型号的废弃回炉工作，克里夫斯基趁机召集了原先的设计组，利用空余时间继续改进生产这种型号，在这里他得到了112工厂政委丹尼的大力支持，特地拨出了工人提供生产服务。
终于到了41年底，车体的所有改进完成，两辆完成的车体进行了实际的行进试验，试验结果总算还令人满意，虽然原先设计的时速无论如何没法达到，但是毕竟也开到了平整路面15公里每小时、越野10公里每小时的速度，故障率也在可以接受的范围内。等到试图安装炮塔进行全装备试验时，发现原先生产的炮塔早已经被划拨苏联海军岸防部队，安装到克里木半岛的塞瓦斯托波尔要塞去了。此时生产任务极其紧张，完全没有时间和多余的工时为这半成品生产炮塔，这一拖就拖到1942年中。1942年，关于这头“白象”（军事委员会语）的废弃工作又一次被提出，这次112工厂的政委丹尼和设计师克里夫斯基坚决反对，丹尼尤其提出可以发动工人在边角时间为这种坦克生产炮塔安装火炮，而委员会里也有人提出了再试一试的建议——毕竟十年里投入了不少卢布，不能就这么一拆了之…..结果就是到了1943年，下达了让这两辆坦克投入战场看看的命令，同时112工厂提供了两个JS2的加厚加大型炮塔安装在前后两个位置上。而中央炮塔得到了一座多余的KV5炮塔，经过加大和加厚改进工作后装上了一门BL10试验型152加农炮，随后安装在坐圈上，经过初步试验就迫不及待地投入了库尔斯克战场。另一辆车车身由于没有炮塔还是丢在工厂里待命，而这辆坦克得到了一个“大苏维埃”的生产代号——GS1超重型坦克。
GS1超重型坦克，车身长15米、宽5米、高5.5米（含天线）；炮塔三座；武器为一门152加农炮、两门122坦克炮，另有九挺机枪，火炮射界为122射界270度、152射界360度；整车重达400吨，发动机为M50船用汽油发动机两台，各为1300马力，合计2600马力；时速平地15公里，越野10公里；正面装甲是两块楔形装甲拼成一个楔形跳弹面，正面厚度是180，侧面车体也是一个60度角的斜面，厚度150，尾部厚度100；JS2的炮塔正面220，kv5的炮塔正面厚达260。乘员额定是14人；2名正副车长；3名炮手；2名驾驶员；6名装填手；1名通信兵；还可以多乘1名指挥官，利用车载电台指挥坦克群。
这头巨兽利用铁路移动到普罗霍罗夫卡近郊，拆除履带，利用内侧的负重轮作为车轮由重型机车头拖动，抵达战场后花了一天安装好履带，正好赶上12日的激战。战果至今为止还是不错的，击毁一辆费迪南，击伤无法计算，压制住了当面德军，消灭了不少德国军车和步兵。
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