钛合金是航空航天工业中使用的一种新的重要结构材料，比重、强度和使用温度介于铝和钢之间，但比强度高并具有优异的抗海水腐蚀性能和超低温性能。
钛合金1950年美国首次在F-84战斗轰炸机上用作后机身隔热板、导风罩、机尾罩等非承力构件。60年代开始钛合金的使用部位从后机身移向中机身、部分地代替结构钢制造隔框、梁、襟翼滑轨等重要承力构件。钛合金在军用飞机中的用量迅速增加，达到飞机结构重量的20％～25％。
70年代起，钛合金民用机开始大量使用钛合金，如波音747客机用钛量达3640公斤以上。马赫数小于2.5的飞机用钛主要是为了代替钢，以减轻结构重量。又如，美国SR-71高空高速侦察机(飞行马赫数为3，飞行高度26212米)，钛占飞机结构重量的93％，号称“全钛”飞机。
当航空发动机的推重比从4～6提高到8～10，压气机出口温度相应地从200～300°C增加到500～600°C时，钛合金原来用铝制造的低压压气机盘和叶片就必须改用钛合金，或用钛合金代替不锈钢制造高压压气机盘和叶片，以减轻结构重量。
上面航空发动机所用的就是高温钛合金。
如果说航空发动机是制造业中皇冠上的明珠，那么高温钛合金就是明珠中最闪亮的那一道光。
提高航空发动机的推重比对于飞机速度和灵活性具有重要意义，而减轻重量是提高航空发动机推重比最重要途径，这不仅要依靠现金的气动设计和结构设计，而且还要靠大量的新材料来支撑。
“现在时间不够，只测出在550℃，屈服强度为165σb/mpa，伸长率高达45.81%，应该是款不错的高温钛合金，但是使用温度应该在350℃左右，距离国际顶尖水平600℃使用温度还是有比较大的差距。”孙丹有些遗憾的说道。
高温钛合金最重要的性能指标，就是在高温的持续有效性，能在350℃持续使用一千个小时，使用温度就是350摄氏度，能在600℃持续使用一千个小时，使用温度就是600摄氏度，这个指标越高，性能就越好，对科技的促进也就越大。
听了这话，田季同的脸色越来越难看，终于忍受不住，扭头走了，再这么打击下去，他非疯了不可。
看见田季同走了，楚浩不屑的撇了撇嘴，然后对着孙丹说道：“第一次能做出来已经不错了，最起码说明我的研究方向的正确的，这还有这么多组，说不定能有更好的。”
闻言，孙丹笑着说道：“那你也太贪心了。”
能做出来一种还算看得过去的已经不错了，的确如楚浩所说的那样，最起码能证明他的研究方向是对的，至于还想提高，这四五十组的材料，投进去，真的连个水花都看不出来。
楚浩笑了笑，“走吧，师姐，我肚子都饿了。”
“好，不过我改变主意了，你请客，这么大的大款不宰一顿，太可惜了。”
“行，行，我请你吃东坡肘子。”
说着，两人笑着离开了实验室。
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