作为一种在战区持续巡航的空情监控平台，预警机的技术保障、人员配备和后勤支持要比一般战斗机型复杂得多，本身也并不具备完全的持续滞空巡航能力.
和信息处理能力有限、探测距离也不太理想的e-2c“鹰眼”相比，e-3a“望楼”的滞空时间更长、也具有很成熟的空中加油能力；但是燃油可以补充、机上人员却不能一直保持良好状态，所以持续轮替战术仍然是在战区保证二十四小时空情控制的一种必要手段。
但是现在的北约集团，战线的确拉的有一点长，从西欧、北非到中东，还有远东方向的持续对峙，这么多方向都需要持续的空情预警，真正分配到中东战区的预警机数量就非常有限，基本上只能保证正常的战斗值班、而没有多少富裕可言。
至于在开战之后，美国国内军工体系的产能扩充，的确极大提升了各类武器装备的产能，但是平台复杂程度极高的预警机生产周期也要比战斗机、导弹这些东西慢得多，一时间还只能把“望楼”机队里那些经年累月飞行、寿命接近耗尽的旧飞机替换下来，总体装备规模并没有太大提升。
按照龙云的粗略估算，如果美国人没有拆东墙补西墙，把中东战区的大型预警机数量生生提升一倍，那么北约空军是断然做不到所谓的“在线备份”，也就是同时保持两架e-3a在同一片空域飞行，一旦前面的一架出了问题、或者干脆被击坠。后面一架就立即接班承担空情监控的重任。
既然如此。那这事情就比较好办了。
驾驶迷g-29n越过马尔马拉海、进入土耳其领空。龙云继续回想他对这次“刺杀”计划的一些考虑：既然“在线备份”是不可能，那么如果他真的能带领僚机一路潜行、击坠天空中的“望楼”，美国人哪怕立即从土耳其、或者以色列境内的大型机场起飞备用机，也至少要几个小时才能恢复战区空域的管理秩序。
可是就在这几小时里，vvs就会全力出击、清剿失去了统一指挥的北约战机，等到姗姗来迟的e-3a重返战区时，天空中还能剩下几架自己人的飞机呢？
这个问题，龙云自然很想知道答案。
保持无线电静默一路前飞。借助下方的灰色云层作为掩护，龙云与僚机保持数十米的极近距离，便于互相之间的观察；在阴云密布的天气里飞越云海，自然很有利于隐蔽身形，但也让两架迷g-29n不便接收地面导引台站的无线电讯息，接下来的作战，基本上就只能依靠飞行员自己的经验和判断了。
在经过改装、或者说就是重新打造的迷g-29n战机座舱里，原先放置雷达显示屏的地方换成了一套无线电侦测分析系统的绿莹莹屏幕，龙云在调整战机航向的同时，也一直在留心观察。从天空中四处播散的电磁信号中搜索e-3a特有的s波段扫描波束。
作为一种追求“低可探测性”的战斗机，米格设计局的工程师们已经竭尽全力。可是苏联现有的电子技术还无法提供具备良好射频管理功能的机载雷达——而如果使用普通雷达、比如n019的话，战斗机头锥内的雷达天线等构造就会成为一个很难避免的反射源，对战机整体的隐身设计非常不利。
所以眼下的迷g-29n，完全就是一架不安装雷达的战斗机，却在机身内设置了高灵敏度无线电探测系统，可以说就是一名为“反辐射作战”披挂齐整的刺客。
但是即便如此，驾驶着“低可探测性”战机接敌，龙云的行动步调依然非常谨慎。
对付天空中的e-3a“望楼”，要想悄无声息的抵近发动攻击，飞行员最好还是能有一架f-22、歼-20等级别的完全雷达隐身战机——而像他和搭档现在驾驭的迷g-29n，米格设计局给出的信号衰减能力大概是二十分贝，折算成s波段信号的探测距离缩减程度并不是很大。所以如果就像现在这样，对着“望楼”的大概位置直飞，对pd雷达来说就有了良好的多普勒频移检测条件，即使“雷达隐身”也会在上百千米的距离上被an/apy-1发现踪迹。
↑返回顶部↑