谢自力道：“机制砂混凝土比普通混凝土的保水性好、粘聚性强、泌水少；机制砂混凝土的抗压强度及抗拉强度要高于同龄期同等级普通混凝土，抗冻、抗渗性比普通混凝土好；石粉含量在10%范围内，其含量越高，混凝土强度越高，抗冻、抗渗性越好；机制砂混凝土的收缩变形、碳化和钢筋锈蚀性能与普通混凝土相当。机制砂中石粉的填充效应、晶核效应、活性效应、吸水效应以及形态效应的共同作用，促成了机制砂混凝土的性能改善。”
其实最早应用机制砂的，并不是商品混凝土搅拌站，而是现场施工单位。
机制砂是指由岩石破碎，经筛分后粒径在5mm以下的大小不同的颗粒。机制砂应用最早是从石屑开始，早在80年代初，国内有些地区住宅建设进入高潮，天然卵石无法满足房屋构件生产的需要，碎石厂应运而生。当时，石屑作为废物被大量抛弃，一些预制构件厂将石屑运回，用于小构件的生产，因为这些地区没有天然河砂，只有天然特细砂，而特细砂单独配制混凝土，又存在很多问题，因此应用了石屑，主要替代特细砂，试验发现石屑替代特细砂后试件强度大幅度提高。之后，石屑逐步扩大到在预应力空心板中使用，经检测发现，不仅混凝土可节约水泥，而且构件质量得到改善。
当然，李若禹也记得，正式开发应用机制砂，并进行系统试验研究的单位是铁五局成渝高速公路指挥部。1990年5月，成渝高速公路梁山隧道开始建设，为降低工程造价，减轻从异地购买天然中砂的压力，成渝高速公路指挥部决定在普通混凝土、泵送混凝土、防水混凝土、喷锚支护和砌石砂浆中全面使用机制砂。为此，就近建了四条专业砂石生产线，并就地取材，利用工程开挖的石灰岩作为原材料，总计生产了约10万吨机制砂，共浇筑混凝土十余万方。大量数据证明，机制砂在高速公路工程中的应用是成功的。从而，为机制砂开发应用奠定了基础。
当然，机制砂应用于商品混凝土，直到现在还没有。所以李若禹就是要做这个吃螃蟹的人。因为用不了几年，机制砂混凝土标准就会出台，如果众盛混凝土公司能够第一个应用，能够参编标准，那对公司今后的发展来说，是很有利的。
而李若禹作为一个穿越人士，他知道中国的专业机制砂生产厂在建设过程中都经历过程度不等的失误和教训，甚至付出过沉重的代价。有其教训和经验，所以对他来说有很好的借鉴作用。
李若禹微笑道：“所以，我们要用机制砂，要大量的用，还要将机制砂生产掌握在自己手中，这样才不会被人卡脖子。机制砂生产线工艺设计是决定投资规模、生产效率、产品成本，运行可靠性最关键的环节。西南地区早已经有高速公路建设应用的先例，不过早期建设的机制砂生产线，在工艺设计上均存在一些问题，不得不在投产后又进行改造。比如工艺设计不尽合理，破碎设备选用不当或与工艺流程不匹配，筛分系统不配套，传送系统过于复杂，设备检修不便等。个别企业设计生产规模过大，造成投资过大，设备利用率低，直接导致后期生产成本居高不下。”
“再一个就是制砂机的选型及使用的可靠性是保证机制砂质量的关键。适用于制砂的破碎设备主要有棒磨式、锤式、反击式、旋盘式、立式冲击破等。这些制砂机械各具优缺点。待我们收购了砂石厂，在设备选型时一定要仔细调查其规格、功率，必须与生产线的客观环境相适应，要注意与进料粒径、生产能力、效率相匹配。设备选型不当往往造成故障频发，效率过低，能耗过大等问题，给以后的正常生产带来困难和麻烦，弄得不好甚至有可能试车就将主机打烂。”
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