在1940年，发行股票的程序远不像后世那么复杂。很快，联邦快递公司就在资本市场上悄悄投放了200万股公司股票，绝大部分都落到了那些顶级资本大鳄手里。
这笔股票交易，为约翰筹得了不少资金，刨去投资里士满造船厂的钱，还富裕了100来万美元。
前两天约翰还在发愁从哪弄钱，现在又要为花钱发愁了。这笔钱不尽快花出去，明年初报税的时候又是一大笔支出。与其便宜联邦税务局，还不如早点花出去比较实惠。
可是，这么一大笔钱花到什么地方去呢？现在美国股市倒是繁荣的很，投进去肯定有得赚。但是，相对于跟在那帮大鳄后面捡食吃，约翰更倾向于投资实业。
他把现在自己旗下的产业一项一项捋了一遍。首先，兄弟连造船厂可以排除。这家小内河船厂不过是约翰用来拉拢布莱德利等人的工具罢了，到时候挣点零花钱就行了，犯不上加大投资。
核心产业联邦快递公司现在盈利状况不错，自身造血能力已经足够了，也不需要再额外追加投资。
铁路方面，哈罗德在约翰的鼎立支持下，已经稳住了纽约中央铁路公司的局面，暂时不需要再输血了。说起来，这里面还有希特勒的一份功劳。要不是他这么快就干掉了丹麦、挪威、比利时、荷兰、法国这一大票国家，使摩根家族在欧洲的大笔金融投资损失惨重的话，范德比尔特家的大本营说不定真就被摩根家抄了。
最近，摩根家族的主要精力都放在帮助英国政府发行1.15亿英镑战争债券的事情上，根本无暇顾及纽约中央铁路公司。哈罗德正在利用这一有利时机抓紧收复失地，加强家族对公司董事会的控制权。
只要家族守住纽约中央铁路公司这块根据地，约翰就不用为联邦快递的铁路运输业务担心。况且纽约中央铁路公司本来就是集铁路建设、机车制造、线路运营为一体的综合性企业，上下游业务一应俱全，联邦快递根本没有在铁路运输这块儿另起炉灶的必要。
海运方面，约翰已经成功取得了联邦海运的控制权。小马士基为了自己的船队不被美国政府征用，只能将自己手里的大部分股份低价转让给了约翰。再加上他这次投资里士满造船厂，也算是在上游产业占据了先手。
至于现在还没影的空运业务，约翰之前的布局已经足够多得了。休斯飞机公司现在的盈利能力并不比联邦快递差多少。尤其是野马战斗机通过陆军航空队技术检测，获得出口资格后。英国人在之前320架的基础上又追加了400架，还把罗罗的梅林发动机生产许可送给了约翰。
约翰有自信，等到战争结束的时候，休斯飞机公司绝对能成为全球航空制造业的顶级大佬。到时候涉足客机和运输机制造，抢占航空运输服务市场是顺理成章的事。更何况，他现在在美航还有一个董事会席位呢。
想来想去，约翰觉得，要不干脆用这笔钱收购一家车企来玩玩吧。之前，公司的智库团队就提出过这方面的建议。但是约翰觉得汽车行业通用、克莱斯勒、福特三分天下的局面已经形成，不大想趟这摊浑水。
但是最近，他在给陆军物资安排运输计划的时候发现，原来这会儿不少特种车辆的市场居然还是处女地。军方的很多物资，比如那些危险化学品都找不到合适的车辆来进行运输。联邦快递现在开始涉足这一领域似乎并不算晚。
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