现场的媒体记者不安份了，场面也有点混乱，宇城飞想宣布发布会结束了，但是，靳祈言给了他一个手势。
既然问题已经说到这了，身为华宇航空的总裁，他很有必要去回应这些尖锐的问题。
倘若他不回应，不晓得那些媒体记者会炒作成什么样了，华宇航空也有可能被推上风口浪尖上。
他以前是想保护萧陌然，从来没有正面回应过二十年前的空难。
现在，他没必要再隐瞒了，该知道的她都应该知道了，这个时候，也不能让那些居心不良的人有机可图。
“大家安静一下，我会给大家一个明确的解释的。”
靳祈言要回应了，瞬间，媒体记者安静了下来，他们的情绪也有所收敛了。
靳祈言的表情还是那样的严肃，别人根本读不出他的真实情绪。
“大家都知道我还没从事航空管理工作之前是一名民航客机的飞行员，开过空客A380、777、747、737、A320等等机型。在座的媒体记者也有不少人是坐过由我执行飞行任务的航班吧，不管是国际航班还是国内的航班？！
坐过我开的飞机，你们是什么感觉？你们会不会每次都是慌乱，甚至会受到惊吓？有没有死而复生的感觉？我记得我做飞行员那会，很多媒体记者都把我和靳祈昊代理董事长，以及温良裕机长捧成华宇航空史上三大镇空之宝。
假如你们现在才来质疑华宇航空技术操作的问题，这样的打脸会不会有点迟了？我和靳祈昊代理董事长，以及温良裕机长，还有很多优秀的机长，都是华宇航空精心培养出来的技术人员。
正因为吸取了20年前那场空难所造成的悲痛，在培育机长以及各项技术人员这方面，华宇航空每年投资超过10亿，每一天都在严抓操作规程。别看身为机长是一个很光鲜的职业，穿着制服显得他们有多帅，他们在背后的付出要比任何人都要多。
他们身上所穿的制服的重量，是没有东西可以衡量出来的。在执行飞行任务之前，每一位机长都要做一次模拟飞行，成绩达标了才可以执行航班任务。假如成绩不达标，立即替换机长，这是华宇航空既20年前那场空难所做出的规定，一直沿用到现场。
为了增长飞行员的职务技能，以及应急技巧，华宇航空每一年都会分批进行加强培训。在英国，昆明，申城，北京，华宇航空有四大飞行员培训基地，还定时以交换培训的方式和二十多个国家地区的航空公司有合作关系。不嫌弃我啰嗦的话，大家可以继续听我的经验分析。
空中颠簸是指当飞机进入气流涡旋时，飞机各部位会受到不同方向和速度的气流影响，原有的空气动力和力矩的平衡被破坏，从而产生不规则运动。现在的民航客机上都装有颠簸探测装置，但这种装置一旦被乱流区的云团遮挡，仪器监测不到准确的位置是有可能的。
HY774航班的机长有着17年的飞机驾驶经验，在飞机快速下降时，他处置得当，安全冲出乱流区，成功降落。会有这么多乘客受伤，是因为乘客没有按照机长的指令系好安全带。据机舱的初步调查，凡是系上安全带的乘客，除了行李舱在剧烈颠簸中散落的物品砸中而受轻伤外，很多人都是安好无恙。
21年前那场空难，是发生在机长轮换休息期间遭遇风暴区，两位副驾驶配合失误，而且没有及时报告机长，很多项操作参数失去控制。空速管失效险情发生1分多钟了，他们才通知到机长。
机长回到驾驶舱指挥，心理素质不过关的萧副机长受到参数失效的影响与机长配合不当，在萧副机长无申明的情况下错误拉杆，造成了无法挽回的空难，飞机直接垂直坠落大西洋。黑匣子最后重复着几句机长的命令：不能拉杆，不能爬升……声音没了，失事了！
↑返回顶部↑