这就是这三天以来，叶开为即将到来的汉斯准备的腹稿，以及自己对未来车厂电器配置的一些思考。所以，正因为如此叶开才信心满满地等着汉斯的到来，因为与古板、固执、凡事讲究科学的德国佬进行谈判可不是一件身心的事情。
然而，事情的顺利却超乎了叶开的想象。
这一天，叶开身着正装，一个人在酒店的房间里面见了也是一身正装的汉斯，两人亲切地长久握着晃动的双手，这些礼仪叶开是知道的，毕竟叶开也在德国生活、学习了将近2年的时间。
初次的会面，汉斯也对彬彬有礼的叶开产生了好感，对于叶开，他的感觉就是叶开完全不像那些老奸巨猾的商人，反而像在大学里教书育人的教授，有一种儒雅、温文尔雅的气质。这些从握手的礼节、着装、以及称呼，都可以看出叶开对自己到来的诚意。
尤其是听说叶开还在德国著名的工业大学学习过一段时间，甚至还能够参与与汽车工业有关的兼职工作的时候，一种亲切感油然而生。
于是，一番题外话的交谈之后，汉斯说道：“凯罗前些日子给我打电话，说你愿意和我的家族成立合资公司，现在我到来就是想和你交流具体的想法的。”
“但是，在正式交流之前，我想事先声明一件事情，那就是在这之前，我们也曾经和其他人合资建立了车厂，可惜失败了。祖先的荣光我们再也恢复不了了，从那一次之后，再也没有人看好我们的宝沃汽车品牌，尽管我们有其他车厂不具备的技术，可惜在市场上再也不受欢迎。”
“所以，我想听听你的方案，如果你的方案能说服我，那么你要求占有90%的股份，我完全可以同意，同时，我们宝沃家族的研发中心我也可以做主卖给你。当然，如果我们合作不成，我之前答应你的关于收购澳迪公司的事情，完全不受此次交流成功与否的影响。”
叶开看着一脸倦容和倦容背后隐藏的忐忑与期望，想起了前世宝沃破产后，宝沃家族的人和一位墨西哥商人拟在墨西哥重建宝沃汽车，但最后该项目因资金链断裂而终止。1966年，墨西哥FANASA集团注资该项目并建立整车制造厂并投产。此后，阿根廷、巴西、印度尼西亚和菲律宾也曾小规模生产过曾经宝沃旗下的车型。
墨西哥生产的宝沃汽车试图在原型车上进行改进，将美国车流行的尾鳍设计在德国轿车上发扬光大，但项目最终因预算过高而搁置。上市的汽车并未重现当年的辉煌，因此于1970年停产，最终产量锁定在2267台，至此，宝沃汽车在离开德国老家后，最终在海外也未能留存下来。
“我承认宝沃家族拥有先进的技术，但是如何将技术转换成令顾客感兴趣的商品才是最重要的。”叶开想了想说道。“一家车厂，在生产出顾客感兴趣的汽车之后，售价与成本，必须比市面上同等定位的汽车有更多的竞争性，才能算是成功。而成功的第一步是什么呢？”
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