朱敬伦不用直接过问条约具体商谈问题，拉玛五世同样不需要关心，达成一致之后，拉玛五世的行踪就可以公开了，他要求在大明进行参观访问，在洋务司的安排下，重点参观了大明的兵工厂、造船厂，并通过铁路游览了杭州、泉州等名城，还重点在潮汕地区进行了访问，因为此地是大多数暹罗华人的故乡。
大明和暹罗的报纸也开始大肆公开报道拉玛五世的行程，大明的报道让更多百姓了解这个近在咫尺的小国，舆论普遍欢迎暹罗王的来访，因为在某种程度上，甚至在文人层面，大家都将这种来访视作是对上国的朝贡。
拉玛五世一边游览，一边关注明暹双方外交人员的谈判，一边还关心在新加坡的和谈。
大明果然向暹罗提出了各种要求，主要集中在加强经济联系上的，比如双方海关进行合作，以期能够减少大明商品进入暹罗的程序；双方对对方国民不设商业经营上的限制，允许对方国民在本国进行广泛的商业经营和开发活动。
总体来说，大明提出的要求对暹罗伤害不大，因为华人本来就是暹罗最大的商业群体，经营的商业项目众多，历代暹罗国王并不怎么限制华人的发展。唯一让拉玛五世有些担忧的是，大明果然提出了在暹罗修建铁路的要求，以加强经济联系的理由，希望越南允许大明修建一条从大明境内通往暹罗首都曼谷的铁路。
修建铁路一直都是拉玛五世的一块心病，因为不止大明提出了要修铁路的要求，英国人之前也已经提过了。
拉玛五世对铁路本身没有恶感，但如何保证列强国不利用铁路，侵犯暹罗的权力，他却毫无办法。
英国人要修铁路的态度很急切，虽然暹罗以各种理由推脱了过去，可是一旦大明开始在暹罗修铁路，恐怕就挡不住英国人了。
自从英国修通了大不列颠之桥和大亚细亚铁路之后，英属印度殖民地跟中国联系在了一起，很多来自印度，甚至英国本土的货物，不在经过马六甲海峡，而是直接在仰光和吉大港入港，然后经铁路运往中国地区。
尤其是明法战争爆发之后，通过马六甲海峡的船只更少了，连欧洲其他国家的货物，也大都开始走大不列颠之桥通关了，可以预计的是，即便明法战争结束，恐怕许多货船也不会在回到马六甲海峡了，因为没人愿意绕道两千多公里走马六甲海峡，对于商业而言，时间就是利润，还是昂贵的成本，英国人修建的铁路，不但是一条通往九龙和上海的捷径，而且英国实行自由贸易，铁路两头的港口都是不收取转口税的，大明加强了跟英国的合作，在通关上采取统一的标准，通关速度极快。
这造成了途径新加坡的商船数量锐减，给这里的经济带来了巨大的打击，于是管理新加坡的海峡殖民地出于为殖民地未来考虑，提出了必须修建一条新加坡通往中国的铁路，以此挽回一些客流。
经过马六甲海峡前往东亚进行贸易的，虽然说并不都是去中国地区的，可九成都是以中国为目的的，日本、韩国这样的国家，在中国旁边，实在引不起西方国家的兴趣，即便是与这两国之间的贸易，西方商人也懒得自己去开拓，而是直接在上海进行转口，而上海通过大亚细亚铁路，已经跟印度连成了一体，从加尔各答和达卡径直往西，经过缅甸的因帕尔和密支那后进入云南，途径云南、贵阳、长沙、南昌之后跟杭州和上海相连。
既然直接能动印度洋便捷的抵达上海，欧洲货船有什么理由要绕道呢。
从新加坡修建到中国的铁路，对英国人来说并不困难，他们只需要沿着马来半岛北上，将铁路修到缅甸就可以了。
可问题是马来半岛中部地区，都是暹罗的国土，从暹罗湾到安达曼海暹罗国土梗阻了英属马来亚跟暹罗的陆路联系，一旦让英国人通过铁路将两块殖民地联系起来，谁能保证这些暹罗的国土不会随着一同失去呢？
所以在来大明之前，这条铁路就已经是拉玛五世心头的一块心病了，不是他懦弱，不是他多虑，而是他切实的看到，暹罗已经成了英国两块殖民地联系的障碍，现在这两块殖民地有强烈的联系在一起的需要，这种障碍就立刻突显出来，如果有任何可能的话，拉玛五世是绝对不想成为英国前进道路上的阻碍的，因为英国人会搬开甚至砸碎一切阻挡他们的障碍，暹罗不想直面英国的冲刺。
但如果拒绝大明修铁路，凭什么让大明保护暹罗十年呢，天下没有免费的午餐，为了求的英国的保护，暹罗将国内的矿藏几乎都交给了英国人开发，却想让大明白白保护自己，即便大明答应了，可这种“保护”暹罗能放心吗。
所以这条铁路拉玛五世知道阻挡不了，可又不能让英国找到在暹罗扩大利益的借口，左思右想，绞尽脑汁后，他叮嘱暹罗外交人员，看能不能跟大明达成协议，既然是为了加强经济联系，是否由暹罗来修建暹罗境内的铁路更为合适，跟大明铁路网相连，同样能达到加强联系的目的。为了方便的跟大明铁路网对接，暹罗愿意聘用大明技术顾问，并将铁路运营委托给华人。
↑返回顶部↑