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“给你们双转子发动机主轴制造技术也不是不可以，但这就要计算成两个技术方案，这就意味着你说的两个要求就使用完了。”
听到还有这种解释，这才算是明白了布朗的想法，什么长寿命单转子主轴制造技术，这一切都是虚的。
单转子技术本来就是老古董，都是四五十年代的东西，那时候的航空发动机寿命普遍都不长，就算通用再牛逼，当时的单转子发动机主轴寿命恐怕也就是不到两千。
想想这寿命，怎么能算是长寿命，真正提高了寿命的还是在双转子发动机大发展之后的七八十年代，刚才那话完全就是布朗这家伙胡说，只是在找借口表明通用方面不愿意再多转让其他的技术。
对于这个拙劣的借口，杨辉表示只能给零分，对这种未经大脑思考过的借口，杨辉也懒得多说直接开门见山就够了，杨辉最开始也没有真的打算要两个技术，这压根也不可能，做人也是不能太贪心，得要适可而止。
“这也不是不能接受，我们就要双转子涡扇发动机用的主轴制技术，最好是直接从通用公司的现有发动机型号资料中抽取，由通用公司直接将技术交给我们，并教会我们制造出合格的成品。”
既然通用要提要求，不愿意再多给其他的技术，那杨辉也就不客气了，这一项技术中就要把能得到的好处拿完。刚开始只是说要技术资料没有要手把手教学，现在情况不同了，西南科工的要求自然也要随时变化。
见西南科工已经有所退让，只要主轴制造技术，布朗也是松了一口气，能少流点血就少流点血。
至于说什么现役发动机技术资料中拿出成品主轴制造技术。这就更没有什么好说的，难道通用公司还要单独去开发一套没有使用过的主轴制造技术，这不是吃饱了撑着吗？
“没有问题。我们可以答应这个要求，双转子主轴制造技术直接从现役发动机资料中抽取。鉴于军用发动机的敏感性，我们只能提供民用发动机的双转子主轴制造技术，到时候保证交会你们制造出合格的成品。”
这说的已经够有诚意了，直言不给军用技术，这可以免除很多的麻烦，这一点杨辉还是很认同的，本来杨辉也是打算把拿到的技术用在民用发动机上面，民用发动机突破了。能够使用单元体设计，军用发动机技术不过是简单加容易。
航空发动机制造技术最开始看似是军用带动民用技术发展，但随着时间的不断发展，真正到了九十年代之后，军用航空发动机的技术含量已经比不上民用航空发动机。
强如美国的f119发动机，一看这台发动很逆天，技术非常先进，代表了航空发动机制造业的最高水准，但这却是大错特错，f119发动机的技术看似有很大的突破。但这款发动机的技术百分之九十都是老技术。
这个技术老不是指它使用的是f100发动机的老技术，而是指f119发动机使用的技术大多都是普惠在八十、九十年研制的技术，这些技术都是在v2500、pw4000等民用航空发动机使用、验证过。
可以一点儿也不带假地说。在军用航空发动机研制疲软的今后，世界公认的军用技术要远远高于民用技术，军用技术的扩散带动民用技术发展这条定律在航空发动制造业中就不灵了，双方谁先谁后这个问题要反过来才能算合适。
知晓这些后世的发展脉络的杨辉自然现在更加对民用航空发动机的技术上心，给民用航空发动机技术杨辉一点也不嫌弃，甚至还有些欢喜。
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