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为歼18配套研制的机载内置式光电导航与瞄准系统完成了第一次打靶测试，一切数据都显示设计的整套系统是合适且可靠的，后续还有的就是一些细节性的测试和优化，需要找到整套系统的性格并摸透它。
毕竟大型军事装备也并非是多容易上手的，单就是搜索并调整地图、红外影像就是件让人头疼的事情，这年头可没有鼠标来给你搞什么图形操作，这东西在战斗机上是绝对的不好用，而2010年之后新设计战机上使用的触控操作面板，搁在这时则更是天方夜谈一样的设计。
至于激光瞄准系统所固有的缺陷，比如在激光定位中心锁定了目标之后，其实也并非就能够一直保持精准的锁定，随着时间的过去和飞机在空中的不断位移，这种锁定后的定位偏差也会不断扩大，所以这就需要在锁定了目标之后尽快投下炸弹，只有这样才会尽可能的准确。
以上的种种问题都是需要在后续测试中来不断摸清楚，而这些也并非是这边杨月研制的光电导航与瞄准系统的独有问题，几乎这一时代的所有导航瞄准系统都有这种问题，包括美国佬和法国佬的产品也都是一样。
倒是测试完成后的几天，尽管后续的数据整理工作都在展开中，那边的杨月却把工作重心投入到了光电导航与瞄准吊舱的设计工作中。
要把各种相关设备全部集成到两具吊舱当中，还需要考虑到本身的气动阻力，同飞机之间的数据、电源接口，吊舱内电子元器件的冷却设计等，从工程学的角度来看，这种将设备集成到狭窄吊舱中的任务其实还比机体内置设计要复杂很多。
但这套设计又必须要做出来，以后闪电战斗机的外销首先需要用到这套设备，而且只要数据接口能够兼容，就算不需要用到瞄准吊舱，但是诸如十号这样的空优机在执行夜间飞行任务，比如为歼18进行护航之类的时候，挂上了导航吊舱就能够大大增加飞行中的安全性。
若是把整套系统装上现役的轰6轰炸机的话，那么轰六其实也可以打激光制导炸弹，而这种事情好像美国佬就不是没有干过，人家直接就把吊舱挂上了B-52老爷轰炸机，虽然在通常情况下这是没有必要的，因为现代化的大型轰炸机大多都是配备了完善的对地投弹系统，即便是丟自由落体炸弹，人家也可以达到相当高的精度，但不管如何，这也至少证明了吊舱型的光电导航与瞄准系统是很有必要也发展一套的。
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倒是这个时候的杨辉算是能够难得的清闲上一段时间，中间不仅有参加过闪电舰载机的首飞工作，甚至第一次陆地上拦阻着陆测试也在六月中旬做了测试，期间也接待了来自巴西、泰国、埃及、沙特的相关考察人员，甚至巴赞造船厂的航母设计师都有前来，各方对闪电舰载机项目的现阶段研发进步表示满意。
虽然多方都还没有表示要下订单采购，但这并不是杨辉所担心的，反正就算他们下了订单要采购，那也是在巴航那边的生产线上进行生产，中航西南会提供大约20%的关键子系统用作生产，但这些都不用杨辉太操心。
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