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不过，我们倒是挺看好安70的机身设计，4X4的货仓尺寸绝对足够运载现目前世界上大部分的前线战术装备，相比之下倒是我们现役的运8飞机在尺寸上就显得有些不太够用了。”
而杨辉这时候说的倒也算是大实话，像若是以安70的货仓尺寸来设计新一代的战术运输机，那也绝对是牛逼到爆，除了主战坦克它没法运输以外，其它的还有啥不能运？所以说杨辉对安70完全毫无想法当然也不对，毕竟又这种好东西就应该物尽其用啊！
“那么，若是这次你们真的是打算研制一款新的前线战术运输机，那就不应该去盯着安70这种高不成低不就的飞机上面，退一步我们其实应该把飞机的载重定位在25-30吨左右就够了，倒是使用安70的机身设计还算是比较不错的想法，如此我们便可以把飞机的最大起飞重量控制到100吨左右。”
事实上，一款能够满足新时代战术运输要求的中型运输机，在载重吨位上和老一代的C-130、安12、运8都没有太大的要求上区别，真要说新时代的战术运输机应该定位到什么标准的话，实际上还是英国牛牛六十年代装备的贝尔法斯运输机最合适。
这贝尔法斯特运输机1964年1月首飞，可以用于运输火炮等大型军备，当时就具有载重22吨飞5000公里的能力，而这数据比C130之流只强不弱，货仓宽度同样也是要大于C-130运输机，完全是向着伊尔76这种3.5米直径的飞机靠拢，最难能可贵的还是这飞机的改进计划中就有了25-30吨的载重的型号。
所以说，大英帝国果然是走在时代前面的巨人，六十年搞的一款运输机直接就能够满足2000年之后的需求，要当时英国的那帮政客们能够干点实事儿，不跑去采购C-130，而是把订单给肖特公司，那么82年的欧洲还会去讨论新一代中运？直接上贝尔法斯特就行了，甚至2000年之后这飞机依旧可以继续使用，好好挖掘这金矿就绝对是一款能够生产、使用100年的好飞机。
然而一切都没有如果，就算英国人走到了世界主流的前面，但最后还是只能给跪下，亦如他们发明的蒸汽弹射器、斜角甲板、光学助降这些好技术一样，最后英国佬自己还是无福享用，只能为人作嫁。
若是在七十年代的时候共和国不去仿制运8，借着当时中英之间的还算不错的国际环境，当时都能够引进斯贝202的情况下，转而去引进当时英国不要的贝尔法斯特运输机，那东西拿回来生产就绝对是大好事。
现在，新一代战术运输机的研制又摆在了杨辉的面前，而这时候就确实应该好好地吸取教训，首先货仓尺寸一定要大，野战起降能力一定要有，至于最大起飞重量嘛！这东西倒是不太重要了
此时的德国佬似乎也明白了现在这种情况，看来共和国这边是对安70这一级别的飞机不太看好，而通过杨辉所透露的消息来看，似乎这家伙还是比较看好的安70的机身设计，这倒还有点可以谈谈的必要。又想到之前德国军队所提出的要求，这时候才发现尼玛双方的要求还是很有些相似之处啊！
“听了你们的看法，我倒是觉得我们双方可以谈得来，飞机25-30吨的最大载重设计，这刚好也能够满足我们德国军队要求运载新一代的黄鼠狼2重型步兵战车，这款战车是我们德国联邦国防军21世纪的主要作战装备，战斗全重30吨，到时候稍微把这款飞机的极限载重扩大到32吨左右就差不多了。”
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