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乐昌通往郴州的山路上，一群群民壮们推着安装上轮子的橡木木料，在蜿蜒曲折的山路上艰难的行走。
这些木材都很长，短的也有三丈以上，长的有十多丈长，由多块木板捆成一扎，架在安装有车轮的架子上，捆扎得结结实实的，由民壮推着，在山路上推行。
横在乐昌到郴州的瑶山，是长江水系和珠江水系的分水岭，是南岭的支脉。之前明军的船只抵达乐昌后，步兵和辎重兵翻过南岭进入湖南，由于是轻装过南岭，沿着武水河以及上游的小溪行走，还不算太难走。
可是现在要把那么多的木料送过去，可是一件十分浩大的工程。
本来是打算等灵渠完工，再通过灵渠运送橡木去衡州造船。但是预计灵渠得要在农历明年四月份左右才能完工，还有接近五个月的时间，而预计中的岳州洞庭湖水战，在五到六月份的时候就会开打。所以等到灵渠完工，再运送木料过去已经是来不及了。
准备打造车船的木料都是用打捞上来的荷兰战舰上拆卸下来的橡木，这种木头打造的船只结实耐用，中了炮弹不会造成木屑伤到己方，防火性能也好。
王新宇雇佣的两万多民壮动作还是很快，橡木木料通过珠江往上游运送，送到乐昌之后，把木料搬上岸，走山路过去。只用了短短的二十天左右，第一批橡木木料就被送到郴州。木料在送到耒水边上，被丢入水中，顺流而下。
顺流而下的木材漂到了衡州耒河口，被守在那里的民壮把木头捞上岸。
一共送来了从八艘荷兰巡航舰上拆卸下来的橡木，按王新宇的计划，准备打算造三十二艘排水量一百五十吨级的车船。
排水量只有一百五十吨级，这些车船的吨位并不算大，只有两层甲板，上层炮甲板，里面安装了十二门十二磅短管卡伦炮，共有炮手三十六人。下层为水手甲板。水手甲板内乘坐六十名负责踩动踏板的水手。车船舵楼前面有两门可以旋转的长管八磅炮，射程较远，精度比较高，主要用来远距离射击。
加上船上的指挥官，掌舵的以及其他水手，一艘车船上面共有水兵一百二十六人。
之所以主力火炮是短管卡伦炮，是因为车船吨位小，而且这种车船长宽比大，采用的是八比一的长宽比，船身细长，速度特别快。炮甲板上面是一层轻甲板，主要用来给炮甲板遮风挡雨，使得车船在下雨天也能开炮。轻甲板上面还有一部分水手，主要是用来抛缆绳，做杂活，打仗的时候也担负着灭火的任务。
车船的外壳是由结实的橡木打造，不容易被清军水师的小炮击穿，卡伦炮藏在炮门内，也能阻挡弓箭和鸟铳的攻击。
短管卡伦炮射程近，但是装填速度快，能够在短时间之内再次发射炮弹。这个年代，射程近的炮也不是什么缺点，射程远的加农炮精度并不高，远距离向对手开炮轰击，未必能够击中目标，还不如放近了打。
而车船最注重的，并非是远距离的攻击力和精度，而是高机动性，高防护力，以及近距离的凶猛火力。
短管卡伦炮重量也轻，十二磅炮的重量只有三百多斤重，若是换成长管加农炮，十二磅炮的重量怎么说都得超过两千斤了。重量轻的炮，也就减轻了船的自重，能够把更多的重量放在防护力上面，也是的船的速度提高。
车船的动力主要依靠明轮，左右各有两部明轮，不过在明轮的外面有厚实的木板罩保护，能够避免明轮遭到清军炮击而损坏，导致船失去动力。
除了使用脚踏明轮外，车船也有风帆，有三根不很高的桅杆，有风的时候，也能借助风力航行，只是桅杆不高，风帆面积较小，纯粹借助风力航行的时候速度非常慢，只有三节到四节的航速。
车船吃水浅，船头尖，整条船几乎就像是漂浮在水面的叶片一样，阻力非常小。当然了，这种船自然是无法进入大风大浪中航行，只能是在风平浪静的内河航行。
若是到了战时，六十名水手全力踩动踏板，车船速度可以达到十二节，这样的速度在内河已经是非常快的高航速了。
到时候有三十二艘车船，加上通过灵渠运过来的二十六艘从缅甸人手中缴获的葡萄牙和英国造的内河纵帆炮舰，自己造的一百多条蜈蚣快船，一百多条小型内河炮舰，以及一千多条小船，在实力上已经超过了清军湖南水师。
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