第三百二十章 长江客轮(1 / 2)

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..me"..me/明舰队新章节!

祁班分析道:“从上到重庆航线就艘一千级轮船开,只五日一。南京重庆的线,另两艘一吨级轮对开,是五日班,但京到武之间有艘对开一千五吨级轮,隔日班,如看来,力也不充足。”

姚廷笑道:“另外从京到武还有十艘客货用飞剪,因此南京到昌之间运力还比上海武昌之的运力足得多。只是这一来,沪铁路力太大,不仅上海去徽的人走这条,准备湖广的也走这路。”

“可是增造轮,建造甲舰的划就会到影响,铁甲舰轮船都用大功船用蒸机驱动,这种蒸机的产有限,了民用船,军就不够了。”凤祚有为难的了摇头

道:“年赶造船也来及了,过完年后再造。另外,铁甲舰的蒸汽以目前看,功已经不大了。们现在铁甲舰水量不四千吨,一艘甲舰上装四台汽机,强够用。若是要出八千级的铁舰,总能装上台蒸汽吧?需更大功的蒸汽。”

前南洋司上海汽机厂产的船蒸汽机一千马,一般民用轮上面安两台这蒸汽机,两台蒸机串联,单轴推。老式甲舰改之后,是安装两台这蒸汽机,单轴推。而最式的四吨级铁舰,安四台蒸机,并串联混,采取轴推进方式。

若是想打造八吨级巨铁甲舰,采用八蒸汽机联,四推进的法,反过于复,因此要更大率的蒸机。

天后,慕辰带他的妻和还不三岁的女儿,上海公路码头上了一开往武重庆方的轮船。他最终咬了咬,花了六块钱,买了两去武昌五等舱。因为有停靠州的轮,到了昌之后转火车。

排水一千两吨级的渝三号静静的泊在码上,这轮船上一共五,最底是五等,蒸汽舱,传舱,燃舱和压水舱;二层的尾是四舱,中是锅炉和卫生;第三的最前是图书,后面三等舱,中间卫间和锅室,后也有三舱,船是餐厅厨房;四层的面是特舱,一舱,中是轮机通道和活用水箱,后是小卖,二等和高级厅;船最高一是驾驶,船长,船员厅,船生活区设施。

目前的船仍然木壳船,但是在体外面裹了一铁皮,少阻力摩擦力,船顶部桅杆仍可以挂帆,能使用双动力。

船的一舱和特舱是有都买不票的,有一定别的官,或者下功劳功臣才购买。等舱、等舱和等舱所的那一甲板,舱外围外走廊,旅客们以站在杆上欣江面风。同样道理,上层的员甲板,也有外廊,只过外走没有雨遮挡。等舱,等舱和等舱内,均有独的卫生,特等为一间间,有间客厅一间卧;一等和二等设备几一样,不同的,一等是单层,二等是双层

舱和四舱是没外走廊,只有的中部条走廊,舱室在边,三舱内设洗脸池衣柜,间房间个人,户为方窗户。等舱是形舷窗,舱内少洗脸池衣柜,间房间二个人。

至于等舱就在下层,窗户是能打开,共有间大舱,每间室内可容纳一八十人,共有三六十张等舱铺。加上百四十四等舱位,一六十张等舱铺,四十二等舱位,十张一等铺位,张特等铺位,艘轮船共可以客八百十四人,春运期还能增没有床的统舱位。

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