父亲是一家之主，既然父亲发了话，母亲只好叹口气作罢，王勇就这样迈上了做赛车手的第一步。
几个月的培训结束，王勇以优良的成绩获得了h级赛车驾照，这是汽车拉力赛的初级驾照。
拉力赛的车手执照等级分为：r-f-h（由高至低），一般情况下在赛车俱乐部参加拉力培训后的新学员，只能获得），这也是中国大部分拉力赛车手所持的执照等级；r级执照基本等同于以前的拉力c级执照，凭r级执照可以参加国际的拉力赛事。
其实，王勇真正想考的是场地赛车驾照，凭他的能力也能拿到这个驾照，但最终他选择了做拉力赛车手。
主要的原因就是：玩赛车太烧钱了，而如果要成为一个f1车手，更需要耗费大量的财力。比如现役迈凯伦车手汉密尔顿的父亲为了培养他成为赛车手一天要打三份工，才勉强供得上儿子的花费。王勇没那个命，就算他父亲一天愿意打十份工来供他，凭国内的工资收入也供不起他。
退而求其次，王勇只得选择了做拉力赛的车手。
但拉力赛同样的烧钱。如果不追求名次只想完赛，参加汽车组大约需要至少300万元人民币。顶极赛事达喀尔汽车拉力赛的报名费用在1万多欧元，卡车组的报名费超过2万欧元，这笔钱在中国足够买辆车。
并且不是你交完报名费之后就可以去比赛，你必须还得有一辆达到达喀尔比赛要求的车。这车显然不能太差，至少要价值60万以上的量产车，然后.进行改装，初步估计在不追求名次的情况下，光在车上的花费都要100万。
另外你还需要找一支后援队，在比赛中提供各种服务。后援队的人员进场，也需要缴纳每人8千多欧元的报名费。当然还有签证、交通、住宿、保险、汽油、通讯等各种费用，加在一起也是一笔不小的数字。
说白了，汽车拉力赛的成绩和烧的钱成正比，好成绩都是钱堆出来的。那些取得达喀尔拉力赛的冠军，他们每年用在每辆车的改装费用，起码在1200万以上。
此外，要成为一名出色的赛车手，还需要具备良好的心理和过硬的身体素质。高速行驶的赛车不仅要求车手在比赛全程中全神贯注、胆大心细，严酷的比赛条件往往还使车手耗费体力。车手在比赛的几个小时中要身处高温、密闭的驾驶室中，而且还要身着密不透风的赛车服，头戴安全头盔。高速过弯、急加速、急减速时的离心力考验着车手的意志和身体...
就烧钱的程度来说，达喀尔拉力赛和f1方程式赛车相比绝对是小巫见大巫，方程式赛车是一项团队协作的运动，几十人甚至上百人就服务一两名车手，光是一辆参赛的f1的赛车就要近千万，此外，如果真将f1赛车放到赛道上，还得先在国际汽联交3680万欧元的押金。唉...这绝对不是一项靠梦想、靠奋斗、靠技术所能实现的运动。
所以，王勇别无选择也只能玩拉力赛了。
说了这么多的赛车知识，总结起来就一句话：这是一群土豪任性作死的运动。
既然是作，就要自作自受。父母指望不上，王勇只能靠自己去赚钱。好在他有一门好的修车技术，这才让他靠着修理同行的赛车才勉强走了下去。
但当车手的年月里实在是太贫穷了，在外人眼里极尽辉煌的背后，是无可奈何的贫穷。的确，只要谈及赛车大家想到的就是大把大把花钱，但只有车手知道，这些钱跟他们自己无关，跟他们的日常生活无关。你看到的车手似乎都过着纸醉金迷的生活，拥有辆私人飞机似乎也不算什么。的确，全世界大约有1000个左右的车手过着极其体面的上流社会的生活，也许还有100个过着像模像样的生活。但是，全世界有几百万车手还在坚信着他们拥有超人的赛车天赋，还在梦想着他们成功的那一天。他们殚精竭虑寻找着每一分可能拿到的赞助，盼望着他们辉煌的时刻到来。
“我觉得最对不起的就是父母。如果我不选择赛车，也许他们现在的日子会好过得多，可以安享晚年，可以不用如此操心。而我是如此自私，为了自己的爱好，撇开所有的一切不管，不仅自己过着穷酸的日子，让父母依然过着算计生活的日子。”“车王”说道。
“理想是美好的，现实是残酷的，人只要活着，就要面对这个矛盾的问题，不管怎样，你是幸运的，毕竟你父母还是支持你的。”“孩子王”安慰道。
“理想是内.裤，可有可无，但现实是裤子，总不能两腿光着去生活吧，我觉得你就是自私，当理想与现实起冲突时，理想先放一边，分析现实，用现实方式去实现理想，让现实服务理想。”“骂王”提出了自己的观点。
“我不同意，小马曾说过一句话：人还是要有梦想的，万一实现了呢？”“孩子王”争辩道。
“好了好了，都别吵了，这本来就是个公说公有理、婆说婆有理的问题，我的问题就是，现实中自己口袋的钞票和理想中的职业状态相差的太远，好在，我找到了另一种途径...”“车王”说道。<
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