不说别的，在美国的时候。米尔顿他可是听说过华夏每年春运时期，在短短的几十天里，要运送数以亿计人次的客流，当时他就傻哩，心里翻过来掉过去怎么盘算都觉得实在是难以置信。以太平洋铁路公司的客运能力，如果说遇到相同的情况，恐怕就是打死他们这些管理层人员，也绝对做不到。可是等来到了华夏，和苏爱军他们凑在一起，又考察了奉元铁路局的实际情况，他才发觉，自己想拧了。华夏铁路客运之所以取得这样惊人的成绩，是因为他们根本就不必担心，会有来自于广大社会民众的不满声音。
在美国，哪家铁路公司要是敢超员运载旅客，肯定会在第一时间里被媒体挖掘出来，当新闻报导，引来无数人的声讨，更会让那些旅客们将公司告上法庭，赔偿巨额损失――原因很简单，每节客车车厢在出厂时肯定是标有载客的定额。超载那岂不是将这些旅客们置身于不安全的境地？更不用说，因为超载而给那些旅客们所带来的乘车不便！过道上是人，行李架上是人，座位下面是人，要是位于车厢的中间，上个厕所都是一场艰苦奋斗的战争！为了避免多上厕所，那些乘客们不得不少喝水。每个人不得局限在那狭小的座位上，连个活动的余地都没有！
这在美国是绝对不可以想像的场面，除非是特殊时期，比如说战争疏散，或者说是救灾时，否则哪家铁路公司要是敢这样，那一定是会赔钱赔到死的，然后被钉死在铁路史的耻辱柱上。
要知道，虽然说，乘客所购买的只是一个个座位，但是这并不意味着乘客的权利就仅仅局限在这个座位上，像过道，厕所、行李架这些也都是乘客们附带的权利所在。乘客们掏钱购买你的服务，那么你就必须按照应有的规格为乘客们提供，规格高了没有关系，但是低规格，那就意味着违约的责任！不但会被告到法庭上，而且一旦传扬出去，对于公司的声誉来说，也是不可容忍的损失。是公司董事会绝不可能接受的。要是在太平洋铁路公司发生类似事件，那么公司的高级管理层肯定会有人要为此负责而辞职的。
但是在华夏。所有的这一切都不用考虑，不用去考虑因此而增加的安全风险，不用去考虑多上人是不是侵犯了那些买了席位的乘客的合法权利，不用去考虑车厢里的舒适度，不用去想因此而引发的赔偿，不用去担心传出去会影响到公司的声誉，更不用操心是否会给公司的股票带来什么负面影响，只需要将人像货物一样塞进车厢里，巨大而光鲜的成绩背后，是对顾客们的安全和服务水准的降低，是运输风险的巨大化，在这种情况下，华夏的铁路居然还要涨价，这在米尔顿看来，简直是太不可思议的事情了。而华夏的民众们，居然还接受了这一结果，这令米尔顿感到更加的不可思议。
方明远有些头痛地按着自己的太阳穴，米尔顿的这些感受，两世为人的他，可以说比任何人都能够理解这其中的苦涩。当初，他自己也是铁道系统这一政策的受害者。从京城回奉元的那几次。他可是吃足了苦头，令他一辈子都难以忘怀。
方明远自然是不会站在铁路系统的这一边，但是他也明白，与人口和国土面积并不相配的铁路线路长度才是这一结果的最主要原因，如果说要满足国人春运的需求，铁路系统除此而外，也没有其他的方法可供选择。高昂的飞机票价，有着各种先天缺陷，只适合进行短途运输的公路，都承担不起这份重任！
铁路改革，可以说是华夏所有改革中一项极其艰巨的工作，若不是有苏家的这一层近密的关系，若不是方明远希望重生一世，能够令某些事情有所改变，方明远说什么也不会主动跳出来，帮助苏爱军搞什么铁路改革试点。有这笔钱，有这精力，不如投入到高速公路的建设中去，那样无疑可以获取更大的利润。
“米尔顿先生，我可以理解您对我国铁路系统运输水平过低的心情，但是这种情况的出现，却是由于很多的因素共同造成的。并不是某个人轻而易举地就能改变的。就是我国的总理，面对这个难题，恐怕短期内也只有无可奈何。我想这一点苏叔叔他肯定也和你解释过了。我在这里就不再多说了，现在我所想知道的，不管怎么着，只要不涉及到铁路所有权，哪怕是这条铁路上的现有其他一切全盘推倒，你有没有一个改革的想法？”方明远决定不再听米尔顿的牢骚。直截了当地问道。
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