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香港现存历史最悠久的酒店，也是香港以至全球最豪华、最著名的酒店之一半岛酒店的豪华套房中，韩国三大造船巨头现代重工业公司、三星重工业公司和大宇造船公司的代表正围坐在一起，只是三人的脸色都显得有些阴沉，没有一点笑容。就在一个小时前，他们刚刚与日本的几大造船巨头代表一齐参加了郭氏航运集团公司在公司总部招开的会议。
“郭氏航运集团公司真是好大的胃口！”现代重工业公司代表金鸣哲哑声道。就在刚才的会议上，郭氏航运集团公司正式提出了，凡是想要承建十艘以上超级油轮的两国造船巨头，都必须要签署相关的技术转让协议。必须在五年之内，保证郭氏航运集团公司名下的造船厂能够独立完成三十万吨级超级油轮的建造。
这无疑是捅了这些日韩两国造船巨头们的马蜂窝，当时的现场可谓是一片混乱，这些巨头们的代表不由得一个个交头接耳，议论纷纷！虽然说没有人明确地表示反对意见，但是很显然，对于郭氏航运集团公司所提出来的这个条件，在座的这些位，都很不满意！
如今的世界造船市场上，超级油轮的建造技术，还为日韩两国所垄断，也正是因此，在东南亚金融危机爆发之前，两国凭借着在造船业上的领先技术，牢牢地掌控着世界造船业的前两名，每年都可以赚取丰厚的利润，并且成为拉动本国经济的重要一极。要让他们把敝帚自珍的造船技术转让出来，那和挖他们的心头肉有什么区别？
“金部长，现在的关键是我们要如何应对郭氏航运集团公司的这一过份的要求！”大宇造船公司的代表徐常令头痛地道。郭氏航运集团公司的要求确实是很过份，也令人感到难以接受。但是人在屋檐下，怎能不低头？大宇造船公司做为已经陷入了经营困境的大宇集团公司的子公司，如今比任何人都迫切地需要有新订单来振奋公司的人心！
三星重工业公司的代表李钟基暗地里以同情的目光看着徐常令。大宇集团公司，虽然说曾经下属有四十余家公司，员工近三十万人，横跨贸易、建筑、造船、汽车、机器人、电讯及家电等行业，是韩国国内仅次于现代集团和三星集团的第三大集团公司，名符其实的世界性跨国级公司。它每年的贸易额超过了二百五十亿美元，出口五六十亿美元。但是东南亚金融危机爆发后，由于集团领导人错误地估计了未来的形势。在其他集团公司纷纷收缩业务、减少开支、调整产业结构、致力于减轻债务负担的情况下，大宇集团却逆势扩张，继续大量发行债券进行借贷式经营，加上公司在金融危机前的高负债造成巨额债务负担。韩国公司盈利的普遍减少又造成韩国股市的大幅度下滑，投资项目遭受巨大的打击等一系列不良的影响，到了一九九九年，大宇集团的债务已经达到了八百亿美元，公司严重的资不抵债！
而原本大宇集团公司的支持者――韩国政府，为了得到国际货币基金组织的贷款，不得不答应对本国的大企业集团进行改革，这意味着大宇集团再不能像以前那样从韩国的银行里获得大量的资金支持。
为了改变这一状况，大宇集团公司不得不大量出售旗下的公司。但是由于韩国和世界经济的普遍不景气，加上大宇集团在这一过程中又爆出了“账本上隐藏的巨大亏损”的传言，虽然说至今还没有得到最终的确认，但是已经令很多原本有意接手这些公司的企业，一个个躲之不及。
结果就是直到进入七月，大宇集团公司的经济状况仍然没有得到一星半点的好转，仍然在向破产清算的深渊下滑。而做为大宇集团公司最重要的子公司之一。大宇造船公司自然也就得不到来自集团公司的支持，其处境比起三星重工业公司和现代重工业公司来，更加地不堪！而郭氏航运集团公司的这一笔大订单，对于大宇造船公司来说，无异于救命的绳索！
其实又何止是大宇造船公司陷入了绝境，整个韩国造船业，目前的状况都是十分危险的。整个一九九九年，除了五家主要造船企业。韩国其他三十多家中小型造船企业上半年新船接单量合计仅有十五万修正总吨，而且集中在盛进造船等少数三家造船企业，其他中小船企均为零接单。而以盛进造船为例，拥有三座船坞的它，自从东南亚金融危机爆发之后，到现在。就只接到了一艘五万吨级散货船的订单。三座船坞有一座已经空了近半年，而另一座船坞到八月，正在建造的两万吨级散货船下水后，也将空闲下来。
该公司的负责人曾经在接受媒体采访的时候，忧心忡忡地表示，如果说在年内仍然接不到新的订单，船厂很快就会面临着全面歇业的风险，而昔日里，船厂及协作配套企业的工作人员多达三千五百余人，而到了现在上班的人数还不及当年一半！
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