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“史密斯，你刚才和那个方谈过了，感觉他对你的态度怎么样？”在马士基集团的代表中，一个长着鹰勾鼻的白种中年人问阿蒙德森道。
阿蒙德森恨恨地看了李现龙几眼道：“莫，方的态度还可以，至少我并没有觉得他对我们有什么敌意。但是这个李，却是个大麻烦！”这个中年人是马士基集团设在新加坡的亚洲分部的负责人莫.威廉姆斯。
威廉姆斯微微地摇了摇头道：“史密斯，李当初所使用的手段，在亚洲这里是再常见不过的了。我只能说，你还不了解东方人的思维模式。当然了，从现实来说，他对于我们来说，确实是一个强劲的竞争对手，一个大麻烦！”
“莫，这个李，是一个嘴里可以流出蜜的家伙，要是郭氏航运集团公司和新加坡港务集团合作的话，这个深水港项目，核心精华的份额我们就很难争取了。”阿蒙德森担忧地道。
虽然说在欧洲，一直都在流传着两家公司要合并的传言，其实没有多少人知道，早在去年，也就是一九九九年的时候，两家公司的核心层，其实就已经达成了紧密合做、逐步融合、最终合并共同对抗地中海航运的发展方针。虽然说，现在马士基集团和铁行渣华依然还是两个在股权上完全没有什么关系的公司，但是在很多方面，两家公司的高层人士已经在有意协调互相之间的合作。
这一次，两家公司协手谋求阳岛深水港项目，也算是两家公司今年来的大动作。阿蒙德森和他都是各自公司亚洲方面的负责人，这一次合作的最终结果，对于两人的未来发展前景，可以说是都很重要。
尤其是威廉姆斯，他还想和方明远谈谈，看看马士基集团亚洲分部能不能从郭氏航运集团公司租借一两艘超级油轮。在进入二千年之后，东亚各国的经济出现了强力的复苏势头，对于能源的供给，也提出了更多更高的要求。结果就是从中东地区到东亚地区的原油运输航线上。油轮如同过江之鲫,川流不息。马士基集团，正在与日本和华夏的两家大型炼油企业商榷，想要接手它们的原油运输合同。
而一旦双方间达成正式协议，马士基集团在亚洲航运业中的影响力，无疑会进一步地得到提升。但是，现在令威廉姆斯感到有些头痛的就是，如果说真的拿下了这两个合同，那么马士基集团公司，在中东至东亚的航线上，原油的运力将面临着严重不足。
威廉姆斯不是没有想过，向船舶租赁公司租用油轮。但是令他感到无奈地的是，租赁公司中，所留下的船舶大多都是又老又旧载重在十万吨上下的单壳油轮，根本就看不到超级油轮的身影。这些又老又旧。载重也不高的单壳油轮，无疑会增加船只运营成本和发生泄露的风险。而要是从欧洲和美洲其他分部调节，两大分部的运力如今也并不算宽松。而且，铁行渣华的运力也是相当地紧张。即便是想临时借调一下运力，都不容易。
他也不是没有想过。索性从船厂订购两艘新型超级油轮，航运业刚刚从经济危机的阴影中走出，就在上半年的时候，他还听说很多船厂根本就无船可造，甚至于造了船也没有公司接收。这样一来，只要在前几个月里运力紧张一些，等新船一下水，运力不足的问题就得到了解决。但是一了解才知道，日韩两国能够制造超级油轮的船厂，目前订单已经排到了明年三月去了。
由于之前郭氏航运集团公司和不知道什么来头的公司大量的订购了油轮，加上随着世界经济复苏，海运业重新走上正轨，很多航运企业都意识到需要增加运力，而马士基集团由于一直筹划着要与铁行渣华进行合并，届时，两家公司的船舶和人员都肯定是要进行一番整合，所以这几年里，如果说不是必须，马士基集团和铁行渣华公司，都减少了船舶采购的力度。这也是为什么地中海航运这两年来可以迅速地拉近与马士基集团，拉开与铁行渣华之间距离的重要原因之一。
虽然说，威廉姆斯也在积极地寻找合适的租赁船舶，但是也他也听说了，郭氏航运集团公司一直都在不停地接收新的超级油轮加入船队，而目前，郭氏航运集团公司刚刚失去了一个大客户，也许他们的运力有了多余的。如果说能够以合适的价格买过来两艘，那自然是最合适的了。如果说不能，暂时租赁一段时间，给自己一个缓冲的时间，也是个不错的选择。马士基集团与日本和华夏的这两家大型炼油企业谈判的原油运输合同，年运载量都是相当可观的。要是因为运力不足，而不能够得到，那就太可惜了。
但是威廉姆斯却不能够确定，方明远在这件事情上会持什么样的态度。方明远固然是不了解他们，他们又何尝了解了方明远！
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