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这当然不是碰巧，方明远就是有意将他们两方安排到一起来，但是如此地戏剧化，双方居然是差不多相隔不到一个小时前后脚地抵达奉元，这却是方明远事前所没有想到的。
鹬蚌相争，渔翁得利！古人早就教导了我们如何来争取自己利益的最大化。
空中客车公司和波音公司，可以说是飞机制造业中的两大巨头，客户即是上帝，这话不假，但即便是国际知名的航空公司，在不少时候，也是要看两大公司的脸色过日子的。更不要说像方明远这家还在筹备中的航空公司了。
所以不抓紧一切可能的机会，为自己谋求利益最大化，等到两大巨头的所面临的危机过去，世界航运业复苏，对客机的需求量大增的时候，再想购买客机，就不仅仅是价格的问题了。两大巨头也是会将自己的客户论资排辈的，有些航空公司的需要总是他们优先满足的。
方明远的性格中，总是要么不做，要么就做个典型出来，身为重生者，这一点点自信心都没有的话，他还不如找个地方画圈圈去。
既然已经踏足了航空运输业，国内其他人梦寐以求的行业准入门槛已经被轻而易举地越过，方明远就绝对不会是玩玩就算达成目地了，何况香港和国内秦西航空制造集团旗下的航空公司，会形成很好的互补作用。就是为了秦西航空制造集团早日进入正轨，也值得他下一番功夫了。
而且，这也是一个很难得的机会，一个他可以顺理成章地将空中客车公司产品引入新航空公司的机会！
世界上的很多航空公司都是空中客车公司和波音公司的机型共存，只不过是两者之间的比例各有不同。就连美国自己本土的航空公司也不例外。最初的时候，方明远对此是很不理解的。因为据他所知。空中客车公司和波音公司的产品，虽然都是客机，但是所应用的电子设备，驾驶舱还是有着不小的差别的。
而同一飞机制造商往往会考虑将自家公司不同时期不同机型的飞机，使用大体相同的驾驶舱配置或系统配置。这样一来，对航空公司而言，最大的好处就是可以降低营运的成本。公司所雇佣的机师只需接受短期的机型转换训练，即可操作通用驾驶舱系统的其他的机型。而飞习惯了空客客机的驾驶员，让他去飞波音客机，会在相当长的时间里不适应。不能快速地上手，这样一来会加大公司的培训成本。
而且，两大公司的客机在维护保养上，也有着明显的差别，这就意味着航空公司要准备出来两套维护保养的系统，这无疑也增大了公司运营成本。
而使用单一机型建立机队，将随着公司规模不断扩大，其运营的低成本优势将成为公司持续盈利的重要基础。而且，这样一来。波音公司或者说空中客车公司也会对其青眼有加，从而可能会提供，涵盖了技术支援、零备件采购、运行标准、航空公司营销以及人员培训等多方面、全方位的服务方案。这无疑是有利于航空公司的发展的。
但是现在方明远却不这样想了，虽然说建立两个不同的机型的机队。从公司运营成本上来说，要比单一机型建立机队，高出不少，但是从另一个角度来说。这也是不将鸡蛋放进同一个篮子里，从而避免了过于受制其中的某一家公司。
而且，这也是一种政治上的平衡。没看到美国和华夏关系好的时候。政府采购的波音客机就多一些，而美国和华夏的关系紧张时，政府就多采购一些空客客机，反之亦然。更重要的是，这样一来，主动权是掌握在自己的手中的。
关于这一问题，其实也有不少人和他提起过。有人认为单一机型更好，有人则认为应当是波音和空客都要采购。只是在六二八事件发生之前，方明远如果说要引入空中客车公司的机队，不得不考虑到波音公司对此的反应。所以当时的想法是，先使用波音的机队好了，等九一一之后再寻找合适的时机。
而如今，不用他再寻找合适的时机了，时机主动地送上门来了。
方明远刚走回自家的书房，端起茶水喝了没几口，梅耶斯他们就已经抵达宅院的大门口。
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