对于空中客车公司董事会的选择，方明远可以说有着充分的把握，前世里他们虽然选择的是津城，但是在这一世里，他们除了选择奉元别无他选，除非他们放弃将这条总装线放到华夏来。可以说，奉元如今已经成为了国内民用客机生产的核心所在。国内的其他飞机制造公司，虽然也在研发着支线客机，但是方明远相信在相当长的时间里，秦西航空制造集团所掌握的d90和未来会掌握的波音717都会确定秦西航空制造集团在国内民用客机制造业中的地位不可动摇！毕竟想要打破波音公司和空中客车公司对于大型飞机的垄断，又岂是哪么容易，而想要打破加拿大和巴西航空公司对于支线飞机的垄断，同样也不容易！
秦西航空制造集团也不过是阴差阳错地靠着d90制造生生地挤了进去，但是直到现在，秦西航空制造集团生产d90还没有达到收支平衡，完全是靠着秦西机场集团公司和秦西航空公司，还有为波音公司代工生产零部件，才保证了从整体上是盈利的局面。但是生产d90客机的制造成本在逐年下降，这却是不争的事实，如今与最初重启d90客机组装线时相比起来，每架d90客机的亏损已经可以控制在十万元以内，这就是胜利！季志刚相信，到了二零零六年，d90客机生产一定可以实现收支平衡并实现盈利！
而且d90客机的生产也大大地带动了国内工业制造的水平，如今的d90客机除了一些特殊的原材料、发动机和一些核心的电子设备还要向海外采购，其余的零部件已经基本上可以实现国产，而这无疑又会为国产其他的支线飞机的生产奠定生产基础。所以，从这个角度来说，方明远觉得这些年来生产d90客机亏损的那些钱，其实还是很值的――钱好赚，行业地位、生产技术却不是那么容易得到的。
要是秦西航空制造集团能够再拿到波音717的生产授权。再得a320客机的组装线，那么它在国内和世界民用航空制造业中的地位就更加地稳固了。
秦西航空制造集团之所以能够有今天的这个局面，一方面固然是因为无论是空中客车公司还是波音公司，对于华夏的民用航空市场都是垂涎三尺，可以说，谁要是能够拿下华夏未来航空市场的大头，基本上就可以确定在未来的多年里，占据上风的地位。毕竟到现在，欧美的航空市场已经基本上饱和，而全球的其他国家。对于民用客机的需求，都远不如华夏这样巨大。
秦西航空制造集团虽然说不是纯国企，但是对华夏政府的影响力，却是令波音公司和空中客车公司都不敢忽略。而波音公司和空中客车公司之间的激烈竞争，也使得双方都需要拉拢秦西航空制造集团，以借此来打击对方。当然了，这也是因为秦西航空制造集团在生产d90客机这条路上，坚定地走了下来，并取得了显著的成绩。才有了与空中客车公司和波音公司相对平等对话的资格，否则的话，谁又认你这根葱。
这就好比苏联解体前的华夏，无论是苏联还是美国。都在尽力地拉拢着，因为苏联和美国都知道，只要能够将华夏拉入到自己的阵营中来，那么除非对方决定来一场全球毁灭性的核战争。否则的话，就可以立于不败之地。若不是苏联人自己将国家搞得解体了，其实这种局面再多个几年。华夏在国际社会上的处境会比现在好得多！正是因为苏联解体，俄罗斯实力大幅度地下滑，对美国已经完全构成不了威胁，美国人才将注意力转向了华夏，开始打压华夏。
而华夏当时之所以能够在苏联和美国之间左右逢源，最重要的一**，就是华夏有打破平衡的实力！秦西航空制造集团，目前来说，只能够说是有这个潜力，但是它对华夏政府的强大影响力，弥补了它的不足！
“季总，我们必须要引进国外先进的技术，但是却绝对不能够全盘指望着技术引进，虽然说研发新技术的风险很大，我们也不能因噎废食，就放弃了自己的技术研发！”方明远郑重地对季志刚道，“公司在技术研发方面的投入还要继续扩大！”
“是，方少！”季志刚满面喜气地道。这才是多喜临门，一条a320客机的组装线，a320客机的机翼代工生产，再加上波音717客机的生产，秦西航空制造集团未来的业务之红火，足以令国内的那些吃不饱的同行们羡慕地口水直流了。当年他他加入秦西航空制造集团时，还有些心中忐忑，若不是为了心中的大飞机之梦，他又何必在自己都已经这把年纪了还趟这池混水。但是谁又能够想得到，这才几年的时光，秦西航空制造集团居然已经从整体上实现了盈利，而且还前景越来越好。更重要的是，这个盈利是在公司每年都有巨额资金投入在技术研发的前提下完成的，这就越发的是难能可贵了。
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