钻石邮轮株式会社此时已经是焦头烂额，不仅仅是因为第二遇祥丸油轮原油泄漏事件，给予韩、日两国的海岸线都造成了严重地污染，还造成日本海大面积地受到污染，面临着韩国和日本民众的高额索赔。
而是他们说什么也没有想到，就在第二遇祥丸油轮原油泄漏事件还没有平息的时候，在东南亚的印度尼西亚突然又曝出了新的原油泄漏事件。
而他们万万没有想到，原本只是一起小事故，泄漏也不严重的泗水原油泄漏事故居然是被印度尼西亚方面掩盖了真相，而一场台风过后，印度尼西亚方面所做的一切努力全部都成空，前期的强烈压制反而造成了现在媒体报导的强劲反弹。
全球诸多的主流媒体都将目光的焦点投向了印度尼西亚的泗水海域，人们都在关注着那些的清污进程，关注着那里的生态环境会被破坏到什么地步，自然连带着第二遇祥丸油轮泄漏事件也重新被提了起来，再一次地成为了人们所关注的焦点。
钻石邮轮株式会社上上下下，对那家印度尼西亚航运公司简直都恨得咬牙切齿，要不是因为他们，第二遇祥丸油轮原油泄漏原油事件已经淡化了一些，只要平平安安的，过一段时间，就没有人再关注了。毕竟民众的热情向来是来得快，也去得快。
可是这样一来，原本已经有些淡化第二遇祥丸油轮泄漏事件，就再一次成为了媒体的焦点。
而这还不是最重要的，最令钻石邮轮株式会社感到头痛的是，仿佛是一夜之间，在东亚和东南亚地区，禁止单壳油轮继续原油运输的呼声就如同那雨后的春笋一般遍地即是，而且以迅雷不及掩耳之势发展壮大，如今除了华夏内地之外，就连日本国内，也兴起了一股要求政府部门提前禁止单壳油轮继续原油运输的呼声，搞得日本国内的诸多运输企业措手不及。作为世界造船大国，又曾经是世界第一大造船国，日本的这些航运企业，自家船队中的油轮自然大部分都是从本国的造船厂中采购的。而日本造船界，在七八十年代时期，曾经粗制滥造过一批船舶，而那批船舶中也有相当大的一部分，目前仍然在日本的航运企业中服役。这些可都是高船龄的油轮。
而且，这些航运企业，包括钻石邮轮株式会社在内，船队中，单壳油轮所占的比例都很大，所有的那些双壳油轮，大多也是负责美国航线的，毕竟，依照国际海事组织的要求，要到二零一零年的时候，单壳油轮才会退出原油运输，而且一些船龄低的，还可以运营到二零一五年。况且，日本经济这些年来，一直都不大景气，加上前些年由于一场东南亚金融危机，更是搞得日本国内企业元气受损，所以这些企业们，自然都要精打细算，将这些单壳油轮都榨出最大价值来。
可是，人算不如天算，他们说什么也没有想到，第二遇祥丸油轮的原油泄漏事件，最终却化成了一场针对单壳油轮的风暴！
石井见水现在就觉得自己如同被火燎了尾巴，却被关在笼子里的猫一样，虽然明知道危险已经来临，却找不到破解的办法！
这一场风暴，钻石邮轮株式会社可以说是首当其冲，不仅仅要面对韩国、日本民众的高额索赔，还必须要尽快地找出应对韩国和东南亚诸国禁令的方法，要是真的像韩国和东南亚诸国所要求的那样的话，钻石邮轮株式会社目前就有差不多百分之二十七左右的船舶会因为超过十五年船龄而不得不退出原运油航线！
百分之二十七啊，接近钻石邮轮株式会社总运力的三分之一！如此庞大运力一旦退出了钻石邮轮株式会社的经营，势必会对钻石邮轮株式会社的运营造成巨大的影响。最直接的就是钻石邮轮株式会社所签订的很多运输合同，要如何继续履行下去的问题！
面对各国政府的禁令，各国的炼油企业，自然是不会在这个时候跳出来和民众与政府唱对台戏，那无疑是自寻死路。所以，要继续履行合同，肯定是钻石邮轮株式会社方面得满足政府的要求。
要是有充足的时间，或者说只针对钻石邮轮株式会社一家，这倒也不是什么太大的难事，毕竟，如今海运业还没有完全恢复到东南亚金融危机时的水平，不管是欧洲还是美洲，甚至就是亚洲范围内，双壳油轮租起来要麻烦一些，但是要租赁一些船龄在十五年以下的单壳油轮，却还是不难的。
但是如今各国政府给予的缓冲时间大多只有两三个星期，而且是全面铺开，针对所有通过本国领海海域和港口的油品航运公司，这一下子，可就给钻石邮轮株式会社出了一个大难题。就是想要租赁船只，所面临的竞争对手也是多多的。
这样一来，有限的船舶租赁资源面对诸多的客户时，租金价格自然是要随之上涨了。
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