方家如今在国内国际上的影响力可以说是与日俱增，虽然说方明远很少会对政事公开表明态度，但是谁也无法否认，那就是方明远对待很多事情的态度，已经是无人能够无视的了。
方家旗下企业与日本有着大量的经济往来，方明远名下在日本也有着大量企业，总资产也是相当地惊人，与日本的知名企业也有着这样那样的合作关系，所以，难免会有人认为，方明远在某些华夏与日本之间的重大事务上，可能会因为经济利益的缘故，立场会出现倾斜，可能会不符合华夏的国家利益。而方明远在国内的巨大影响力，会影响国内的一大批人和企业。而对于某些人的这种想法，苏浣东向来只回答四个字——“你多虑了！”
“其实商船三井株式会社也不愿意和我们进行合作的，只不过是无奈地选择罢了。”方明远简明扼要地给苏爱民讲述了一下商船三井株式会社目前有运输合同却没有足够LNG船来进行运输，面临着可能违约风险的局面。
“简单地来说，就是商船三井株式会社目前是有合同却没有足够的船，郭氏航运集团公司是船不缺，却没有足够的运输合同，液化天然气运输市场对于我们来说，毕竟是还属于一个新进入的市场……”方明远叹了一口气道，要不是因为他在中东地区有点影响力，不少中东国家王室都看在了当年他提醒伊拉克人可能会狗急跳墙点燃科威特油田，避免了中东地区的一次生态灾难的份上，拉郭氏航运集团公司刚成立的液化天然气运输业务一把。加上他选择的时机不错，全球能源市场上，对于液化天然气的需求这几年来有着明显的增长，郭氏航运集团公司的LNG船队从成立之初就可能会面临着无米下锅的窘境。
“这么说，商船三井株式会社所得到的从澳大利亚向国内和日本运输液化天然气，以及从库页岛油气田向日本运输液化天然气的合同都交给了明珠——Line航运公司？”苏爱民问道，难怪郭氏航运集团公司会同意与商船三井株式会社合作建立明珠——Line航运公司，这对于郭氏航运集团公司打入国际液化天然气运输市场有着极大的助力！
“不仅仅是这两个合同。依照双方间的约定，目前不管是商船三井株式会社还是郭氏航运集团公司手中所有的液化天然气运输业务，都要转入明珠——Line航运公司，从二零零六年一月一日之后。商船三井株式会社和郭氏航运集团公司再签订的液化天然气运输业务，可以由各自旗下的LNG船队负责运营。但是这一条款目前来说基本上没有多少意义，因为两家企业目前所有的LNG船都要转交给新公司，而且郭氏航运集团公司在各大造船厂所下的近两年下水的LNG船订单，也将会由新公司接手。换句话说，考虑到目前全球造船业的产能已经高度饱和，两年之内，无论是商船三井株式会社还是郭氏航运集团公司，都不可能组建起来一支新的LNG船队。”方明远道。
苏爱民恍然，商船三井株式会社也是大大的狡猾，利用了这一条款限制了郭氏航运集团公司在重建LNG船队上的优势。不得不说，当初郭氏航运集团公司在单壳油轮退出全球运输序列时冒险向各大造船企业狂下订单的做法，为郭氏航运集团公司的发展划下了浓墨重彩的一笔，令郭氏航运集团公司直到现在。仍然是受益匪浅。
“对了，苏二伯，您回京城之后，和老爷子说一句，国内的造船产业发展一定要控制无序发展，那些不能掌握造船业至少也是世界平均水平技术的，也达不到一定生产规模的造船厂，最好还是不要批准。”方明远道。
虽然说如今，因为全球经济的快速发展，尤其是华夏经济的发展。对于商品运输，尤其是大宗商品的运输都创下了历史新高，使得多年低迷徘徊的全球海运市场出现了迅速的复苏并呈现出了前所未有的繁荣，目前全球各大航运企业的运力已经无法满足市场的强烈需求。运价指数节节攀升，需要更多的新船加入提高运力。而丰厚的利润也使得船东们愿意投下大笔的投资来购买新船。
而且，由于前些年全球航运市场的低迷，不少航运企业的利润微薄，这使得企业淘汰旧船购买新船的动力不足，这也使得近两年里。大量接近报废年限的船舶集中退出航运市场，航运企业需要更多的新船来填补这些船舶退出航运市场之后所造成的运力空缺。这也是为什么郭氏航运集团公司近几年的发展势头十分喜人的原因之一，方明远已经提前将大部分的旧船报废或者转让出去，又有着大批订单在手，郭氏航运集团公司的运力可以说一直都处于增长中。
航运市场的强烈需求使得全球造船业也进入了繁荣期，新船订单量出现了大幅增长，那些世界知名的造船企业往往手中的订单都可以排到五六年之后去。
“你的意思是……”苏爱民不禁有些紧张，他虽然是农业部的，但是对于国内造船业的现状也是知道一些的。这两年可谓是国内造船企业的黄金期，无论是完工量还是手持订单和新增订单都创下了历史新高，出口创汇三十六亿多美元，不少知名船厂的订单都排到了数年后。前一阵子，国内的有关专家断言，这一次国际船舶市场的强烈需求景象在今后的二三十年里将是难得一见的，国内造船产业要把握住这一次的机会，冲击世界造船第一大国的地位。所以沿海的各省份，都在上马新的造船厂，而那些老船厂则是加大资金投入力度兴建或扩大船坞，更换船厂的老旧设施，以增加争夺订单能力。
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