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现在是2014年1月2号，元旦刚过了一天，也是汤圣贤正式上机的第一天，他和徐非凡已经在模拟机上学习过了，也就是仿照飞机驾驶室高程度还原的游戏仓，也不是游戏仓，就是一套模拟设备，但感觉和玩游戏差不多。
起飞的基本步骤基本上都学会了，今天就是真正要飞了。穿好飞行服，汤圣贤走向机场，出来的时候碰上了也才换好衣服的徐非凡，这身并不怎么漂亮的衣服穿在徐非凡身上表现出一番特殊的魅力来，有点制服的诱惑的赶脚，真污。
来到机场的跑道上时，老远就看到了王大龙站在一架飞机旁，赶快走上前去。赛斯纳(CESSNA)172R，美国赛斯纳公司的经典之作，累计生产达35000架之多，安全、舒适，操作性能无以伦比。采用IO-360引擎，马力强劲而平稳、宁静，在2400转/分钟下即可达到160马力。外形上和他买的双水獭很相似，只是要小了一大圈，长：8204mm，高：2718mm翼展：11000mm，可以直接放空间里。2500米高空巡航速度：226公里/小时，海平面上最大速度：228公里/小时，2500米高空活动半径：1070公里，4.8小时，3000米高空活动半径：1270公里，6.6小时，爬升速度：220米/分钟，升限：4110米，最大起降重量：1110公斤，飞机标准重量：744公斤，最大载重：371公斤，允许行李：54公斤，燃油箱：212升。
速度太慢了，差不多比双水獭要慢一倍。不过对于教学来说已经足够了。
汤圣贤进入了驾驶舱，里面的装置和模拟舱差不多，这种飞机的操控是固定翼中的最简单的了吧，有四个座位，汤圣贤第一个上，他坐在主驾驶位上，王大龙坐在副驾驶位上，徐非凡坐在后面，操纵杆就像被削掉几块的方向盘，但不能和方向盘一样左三圈右三圈。
汤圣贤按照已经记下来的操作方法，一步一步往下操作，发动了引擎，螺旋桨开始了急速地转动，最后飞上了蓝天，这种感觉真的很棒，但总感觉下半身轻飘飘的，就像荡秋千荡到最高点时候的感觉。
汤圣贤就在航校这片空域练习，盘旋几周之后就是练习降落，汤圣贤在王大龙时不时的指导之下渐渐进入了状态，实飞的第一阶段，必须由教练带飞，主要训练学员对基本动作的熟悉，最终要把每个动作的标准执行训练成本能反应。训练内容包括起飞准备工作、起飞、着陆、转弯、爬升、下降等。这一阶段主要训练强化学员对驾驶感的熟悉和驾驶基本技能的掌握，以适应下一阶段的单独飞行。而在每一阶段结束后都会有民航总局的阶段性检查，在任一阶段检查通过前，是不能进入下一个阶段学习的。
汤圣贤一连就是两个小时，将飞机停下，换了徐非凡上，汤圣贤有些莫名的忐忑，这是女“司机”啊，会不会和新闻里的一样呢？
他的担心完全是多余的，虽然徐非凡表现的没有汤圣贤熟练，但一样开的很好，得到了王大龙的赞扬。
午餐就是在航校吃的，因为下午要接着训练，这样每人每天四小时，十天就可以达到要求，进行考试，这个飞机使用时长是有规定的，不和练汽车驾照一样可以多练的，开飞机要想多练就要加钱。
汤圣贤觉得40个小时的时间已经绰绰有余了，而且他还可以去美国接着练，在美国他是想怎么开就怎么开，只要油够，开一天一夜都没人拦着。
在学了五天之后，汤圣贤已经可以本场单飞了，大坡度转弯、失速、慢速飞行、绕点飞行、紧急迫降程序等都已经很熟练了。他也决定前往美国进行一场特训。再过五天，训练就要结束了，汤圣贤不准备考完民航局组织的PPL实飞考试，那个不知道要等到什么时候的，反正他飞去膏药国也不需要2014年中国颁发的飞机私照。
在天才刚亮的时候，汤圣贤就将飞机从船坞里收起，开着冲锋舟来到一片没有船只的水域，将飞机放了出来，爬到飞机上，将机翼展开并固定好，折叠机翼的后果就是飞机飞不到理论最高速度了，原来可以飞182节，而现在只能飞170节了，换算一下就是315公里每小时。
将该收拾的东西都收拾好，汤圣贤坐到了主驾驶位上，现在的他可不是当初那个他了，熟练地在操纵台上进行操作，和平地上不同，海面上会抖，起飞的时候感觉更明显。
汤圣贤启动了，当两侧螺旋桨的转速达到最大时，他向前开去，绑上安全带才没有在颠簸之中被甩出去，在起飞的最后阶段就像越野车在越野越野，与水面接触的时间越来越短了，汤圣贤一个拉伸飞机驶向了天际，他将速度拉到极致，不用再管那些考试要的遵守的操作，向上不停冲去，达到最高飞行高度之后汤圣贤将机头猛地向下，像陨石一样狠狠向大地砸去，最后关头，汤圣贤又急速向上拉升，虽然没有战斗机发动机燃烧拉出的尾迹云，但还是在他心中划出一道漂亮的V字。
接下来的几天，他继续练习飞行，也开始学习飞机的保养工作，尽量延长其出现问题的时间。
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