“没错，是有这个想法，我的设想是出厂1200马力，轻度改装后可以突破1500马力，”林鸿飞点点头，“谦虚”的向西格蒙德.米娅问道，“米娅，你觉得怎么样？”
民用发动机和赛事用发动机的要求截然不同，作为民用发动机，你不能像是f1专业赛车上面使用的发动机一样，拼了命的压榨出功率来。
比如本1988年赛季的本田迈凯轮车队的p4/4赛车上面使用的的r168e发动机，只有区区1.5升排量，采用了80度气缸夹角的v型六缸结构，两颗最大可以提供2.5br增压值rhx6涡轮增压器（当时的f1赛制限制值），断油转速12300rp，最大极限转速将近30000rp，重量仅仅只有146kg，极限输出功率可以达到骇人听闻的1400ps左右，数据很漂亮是吧？除了百公里油耗高了点之外，似乎没有其他的大问题了，除了一个问题之外：最多只能使用两个场次，还动不动的就玩爆缸来罢工。
没办法，这台发动机的设计几乎一切都达到了极限值，油门稍微踩的过了一点就万爆缸玩罢工，如果将这发动机装在了民用超级跑车上，数据是肯定好看了，但谁受得了这种娇小姐脾气？
回到民用市场上，这年代被日本和那些所谓的暴走族、狂飙组们吹的山响的马自达/fd、三菱n、本田s2000、日产天际线gtrr32等等，虽然出厂功率只有280马力,但动辄就被改装到六七百马力，尤其是采用转子发动机的马自达/fd，据说有人改装的上千马力，被无数人当做经典来顶礼膜拜，认为这是日系车改装潜力巨大的象征。但他们都选择性的忘记了一点：经过这种破坏性的、完全以牺牲发动机的使用寿命为宗旨的改装之后，这台发动机还能用多久？
可以肯定的是，那台被改装后最大输出功率达到1000马力的马自达/fd一次也没有上赛道跑过，但一个最大输出功率在出厂就被设计为1100马力的发动机就不同了，这意味着哪怕进行简单的改装，后续之需要换成更大进气流量的空屡屡，这货也可以轻轻松松1500马力，再辅以其他方面的改装，完全可以在突破2000马力的时候不对发动机的使用寿命造成太大的影响……一台2000马力的超级跑车发动机，这应该被算作是神器了吧？
“我只能说。这真是疯狂！”西格蒙德.米娅苦笑了一声。
这确实很疯狂，因为再次之前，世界上从来没有任何一家跑车企业妄图生产出一台出厂功率就能够达到1000马力的怪物出来，原因就一个，没办法在发动机的最大输出功率以及耐久性方面做出一个很好地平衡。西格蒙德.米娅没想到，这个让无数超级跑车设计们愁的掉落了一地头发的事情。竟然让林鸿飞这么简单的就给解决了：既然v8、v10、v12发动机还不行。那就24！
虽然这个办法笨点儿，带来的是跑车整车重量的骤然增加，算上庞大的发动机冷却系统，西格蒙德.米娅估摸着这辆跑车的最终整备质量能够突破1900公斤，这个重量甚至相当于1.6个法拉利f40超级跑车。
虽然后续要解决的问题还有很多，比如可以承受高速时巨大过载的高强度车架、可以承受这么大功率和扭矩的高强度变速箱和传统系统、高强度的悬挂系统和刹车系统、以及为了保障发动机系统正常工作的冷却系统……需要解决的问题很多。但无论如何，如果林鸿飞真的能够解决最重要的发动机的问题，那么世界上第一辆出厂功率就突破了1000马力的超级跑车的问世就不会太过遥远。
嗯，在如此高的功率下。想来最高时速差不多能够突破400公里每小时吧？想到这个速度，不由得有些憧憬。
她的兴趣上来了，“我可以也参与到这个项目当中来吗？”
“当然没问题。”林鸿飞点点头，这当然不是问题，
“如果真的要这么做，那汽缸壁必须要做强化设计，另外……”
得到了林鸿飞的允许，西格蒙德.米娅立刻就完成了状态的转换：从一名重载柴油机设计师转换成了一名超级跑车的设计成员，一眼就发现了这个设计最大的问题所在，“24个汽缸同时连接在一根曲轴上，嗯，这是一台总排量13.2升的发动机，根据你刚才的设计指标，这台发动机的曲轴要承受最少1400牛.米的扭矩冲击……你能找到可以承受这么庞大扭矩冲击的高强度材料做这台发动机的核心：曲轴吗？”
专业人士果然就是专业人士，一眼就看出了林鸿飞这个设计的最大问题：曲轴的材质。
对于这么一台发动机来说，汽缸盖的设计不是问题，汽缸的设计也不是问题，甚至连杆的设计、冷却系统的设计等其他方面都不是问题，这些都可以在现有技术的基础上进一步发展，但曲轴……
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