“臭小子，这都马上要过年了，在外面玩疯了是吧，还不回来？”接通电话的瞬间，林鸿飞迎来的是劈头盖脸的一顿训斥。
只是林大老板已经被自己老丈人给骂惯了、骂皮了，也不在意，笑嘻嘻的道，“我不在国内不是更好么，听说这阵子英国佬都急疯了？”
“你个臭小子！”东方正骂了一句，也笑了起来，“英国人现在急疯了，哭着喊着要把之前扣下不发的那批斯贝发动机交货，现在我们正努力争取在经济领域得到更大的利益……我说你小子，怎么就那么损？怎么就想到用米格—29的rd—33来糊弄英国人的？”
“损吗？损就对了，”对于自己老丈人的批评，林鸿飞不以为耻反以为荣，语气中颇有些洋洋得意，“我会告诉公司的人，让英国人再去找他们的时候告诉英国人，每台发动机的价格压低50万英镑，算是对他们之前压着我们的发动机不发货的惩罚……敢不降价我们就从老毛子那里订购rd—33，哦不，是克里莫夫设计局专门为我们定制的rd—93。”
米格—29战斗机在设计之初就是被设计为一种前线支援和战斗使用的战斗机，更直白一点说，苏联人当初设计这款飞机的目的，就是为了在未来可能爆发欧洲大兵团作战的时候，让米格—29来充当阻拦欧洲列强战斗机集群的炮灰机。
既然是炮灰机，米格—29在技术含量上自然就比s—27差了一大截，算是s—27的超级简化版本，那么自然，米格—29使用的rd—33的性能和技术水平就比s—27上面使用的l—31差了一大截。在目前糟糕的情况下，不管是前苏联还是现在的苏联的各个加盟共和国，想要搞两台性能不错的二手rd—33真的不难。
林鸿飞甚至都没有惊动乌克兰官方，通过乌克兰的二手军火贩子就以每台10万美元的价格搞到了4台rd—33……其实若只是为了糊弄英国人，有两台就够了，可rd—33那让人抓狂的可靠性实在是让人无语（再次同情一次三哥）没奈何，就四台吧，两台作为备用，反正一台才10万美元。便宜的和大白菜差不多。
接下来就是林鸿飞之前安排好的剧本：一些rd—33涡扇发动机正在进行测试、很明显是在为—1歼击轰炸机进行装机进行准备的照片被通过特殊渠道给透露了出去。
看到这些照片，之前还在心里嘀咕这个消息准确性的英国人这下子真的是急眼了：看来马汀的情报当真是不假，中国人是真的打算用rd—33来替代“斯贝”k202了。
这怎么能成？！这种情况怎么能够允许发生？！
若是没有了共和国这个冤大头来买这些二手“斯贝”k202，不就等于英国政府凭空丢了上亿英镑么？
说实话，“斯贝”k202虽然高速性能不错、稳定可靠、维护方便，经济性好、翻修寿命长、故障率也比较低，但这些优点只是相对于共和国七八十年代的航空发动机水平来说的。放在世界范围内来看，“斯贝”k202的整体技术还停留在20年前，若是以现在的眼光来看，“斯贝”k202就浑身都是缺点：低速性差（这个缺点，对于作战任务时常需要低空乃至超低空突防的—1来说简直就是要命的缺点，若不是中国人自己的涡喷发动机的低速性能比它还差，怎么会轮得到它？）耗油量大、加速慢，推力小……种种缺点，简直不一而足！
对于这些。英国人自己其实心里明镜似的。
英国人自己其实也明白，“斯贝”k202发动机只能说是现阶段中国人在没有更好发动机给他们的—1战斗轰炸机使用的前提下，将就着用的一款无可奈何的替代品。
作为第一代军用涡扇，“斯贝”k202甚至没有多少升级改进的价值，根本无法不能与现役或未来的战斗机匹配，当初决定将“斯贝”卖给中国人，就是因为他们看透了这一点。想要榨干“斯贝”的最后一丝剩余价值。
若非后来因为西飞内部的一些因素让英国人抓到了狮子大张口死命要钱的机会，这批二手“斯贝”k202早就交货了。原本英国人以为这种好日子还能持续几年的，可谁能想到情况这么快就发生了变化了呢？
没错，rd—33和“斯贝”k202的机身安装固定点不一样，但两款发动机的尺寸差不多，对于能够独立自主设计一款复杂的战机的共和国的飞机设计师们来说，稍微改进一下rd—33，让其可以装在—1上，这完全不是多大的技术难题。
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