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“我们的仙女座制造量越大，我们的制造成本就越低。”
荣克信誓旦旦道，“两百艘的平均制造成本，不会超过1250万美元，25个往返就可以赚回来一艘仙女座。
两千艘的造价，会把单艘成本打低到八百万美元以下，十六个往返收回制造费用。
这还是接单情况只有三成的情况下，一旦我们的载重吨够了，就可以接满载的大订单，五至八个往返，就会赚回一艘仙女座。
接单越足，美洲豹联合运输公司的物流订单需求越大，越能把利润反补回SP重工与仙女飞船公司。
港口建设费用呢？我们光买下这个莫罗凯破岛，就花了3.86亿美元，不全买还不行，夏威夷不单卖。
光是建设这一个岛的港区，我们每天就得扔进去一艘仙女座。不要说把买岛费赚回来，这个港口多长时间，可以帮我们把一艘飞船赚回来？
十个港口配套的道路与基础建设的投资，叉车，轨道，吊装设备，货车，没有吞吐量，全都会闲置在那里。
不算港务人员的人工，光是建设费的利息，设备折旧的损失，我们就受不了。
各国海关收不到钱，就没有动力，就不会配合我们，清关速度就能吃掉仙女座的速度优势。
我之所以不敢朝外卖仙女座，就是怕被各国朋友用于走私。
全球到处是可以直接登陆的海岸线，雷达看见了白搭，别说驱逐舰，直升飞机都追不上。
一登陆不用借助港口吊运设施，舱门一开，托架整体朝朝外一推，扭头一个加速，五分钟就到公海了。
走私利润可不是海运收运费能比的，只做大众消费品几趟就能赚一艘飞船回来。运别的那就更是暴利了，即使一登陆飞船就扔了，抢滩一次就能赚十艘回来。
我们说卖的是飞船，不是黑科技大飞，哪国会信？一旦乱卖，我们就是世界公敌。
我们没有外部市场，只能自己把市场打下来。
我们只能先点对点，建两个离大港近的简陋港口，然后把资金全部用于扩张仙女座的产能，一百艘，一千艘，一万艘，像罐头一样的把飞船造出来。
数量多了，工业品有报废周期，不小心流出去几艘是难免的，各国都会理解，想抓坏蛋，各国海关可以订购我们速度更快的仙女座缉私型号嘛。
有海运空运需求的地方，管它什么鬼地形，只要仙女座可以登陆的海岸，让各国海关设个点就行，我们不要港口，直接登陆。二十个往返会损毁，那就让它损毁。
我们先期损失的五个往返，不要在意，不能把精力与焦点集中在这上面。不能把定型与后续改进的目光，集中在这五个往返上面，而是如何尽快达到五个往返就收回制造成本。
只要我们的订单与产量上去，一台仙女座就可以赚回十五个往返，一台就可以赚回三台。
可是港口不行，融资基建，经营港务都不是我们的长项。光是与各国公关，就会牵涉住我们的精力，分散我们的焦点。
我们有钱买荒滩，地皮。但是，我们没有钱建港口。
仙女座，我们损失的起。港口闲置在那里，我们损失不起。”
制造仙女座的西风飞船厂，SP重工的潜在竞争对手，是三菱重工，亨廷顿英格尔斯工业，今治、现代、大宇、中船，三星造船等重工企业。
运营仙女座的仙女飞船公司，竞争主体是国际快递与空运公司，次级竞争对象才轮到海运公司。
仙女飞船的直接对手，就是DHL、FED、EMS、UPS、TNT，UPS等国际快递公司。是TK、SQ、KA、MS，CZ等各大航空公司。
林德曼沉吟半晌，问：“我们为何不与人合作？”
“因为我们无法垄断技术，却企图垄断市场。”
荣克沉声道，“我们的野心与我们的实力，不相符。所以，我们必须把筹码全压在我们的最长板，与上帝争夺时间。
我们要在潜在的竞争对手，还在调研我们的阶段，就用低劣的技术，抢下大片的市场。
然后，我们再用我们廉价的大市场，消灭他们的高端技术，让他们的尖端技术没有用武之地。
等到我们的成本与规模优势，可以把他们研制新技术与投入进来的欲望浇灭，才是我们建立港口群的时候。各国除了我们，没有第二家可以谈。
在都不做地效飞船的时候，我们要用海量的地效飞行器，庞大的需求，攫取各国廉价的土地与港口，抢夺需求。
等到我们的港口群铺设好了，我们就能用我们的港口群，阻挡新的竞争对手进来，杀死需求。
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