随后他又跟我说，咱们这地方到处都是煤的身影：敞篷的运煤车呼啸而过，煤灰纷纷扬扬洒落下来，车走了，留下一地的煤灰；路边堆放着大大小小的煤堆；一到雨天，煤灰混合着雨水，成了泥泞路；加之南华多风沙天气，一刮风，漫天黑沙就飞舞在墙头、屋顶、树梢上。与此同时，就地转化的煤炭需要燃烧发电、炼制焦炭，由于当时污染防治措施不到位，才造成了环境污染造成现在如此严重的地步！
说到这里刘长刚叹了口气，**，外边人都说南华市的麻雀都是黑的，所以我要把治理污染的头一枪打在煤炭运输上。
让敞篷的煤车全部加上盖子，对于改装过后的煤炭运输车辆，一律不准上路。
可能有人问煤炭运输车辆还需要改装吗？常常听说，有些人为了增加跑车性能，追求速度的刺激，什么换发动机呀？加大排气管呀，难道运煤车为了飙车也需要改装吗？
这个改装并不是说换发动机，而是要对车辆的外观进行一个完全的改造，我在这里科普一下，南华市运煤车载重量都非常大，并不是车出厂设置的载重量就这么大，而是因为煤炭运输这是一块唐僧肉，于是越来越多的车加入到了煤炭运输行列，激烈竞争下所有车都多拉快跑，所以当地的运煤车在正式“上岗”之前还需要学习“强大”起来——改装。
几乎所有新车在办理完落户手续后都先做一件事：车头加装“**杠”，也就是防撞杠。在这个防撞杠面前，澳大利亚的ARB竞技杠也得颤抖。因为运煤车的特点是货重车多，尤其是在煤矿排队过磅时候插队现象特别严重，为了不**队，驾驶员就算眼观六路也不可避免剐蹭事故的出现，所以几乎所有新车在上路之前都要加装防撞杠。
其次为了装载更多，需要改装车箱加高马槽，原车配置无法满足要求。改装后车箱深度在2.2-2.5米之间。中型装载机的斗举起来根本达不到车箱的高度。
为了满足超高载重的要求，底盘加固必不可少。为了增强承载能力最直接的就是增加弓片，据介绍，驱动桥至少加两片25mm厚弓片，前桥至少加一片16mm厚弓片才能保证重载情况下刹车不“点头”。
另外还有驾驶室的顶棚需要加厚，还有什么加装淋水罐，防盗螺丝，林林总总，总之一辆自备装卸车，经过这么改造之后才能上路！
可能有人说，这样的运输煤炭改造车辆上路岂不是很危险？
确实非常危险，经过改装后的煤炭运输车，它的装载能力几乎超过设定装载能力的1/3，由于车载重量都非常大，就算是驾驶员驾驶得再小心，可是机械的承受能力是有限的，所以路上的追尾事故、方向失控冲下道路、在矿山上刹车失灵冲下山坡等事故让司机们见怪不怪了。
所以煤炭运输除了污染问题之外，再有就是安全问题，除此之外，因为每辆车的载重量非常大，已经超出了路面承载量，这也造成了煤炭运输路面日益恶化的情况。
总而言之，形成了一个恶性循环，如果真能把煤炭运输无序状况得到有效的遏制，对于南华市的环境污染治理大有裨益！
刘畅刚紧跟着又说，所有的车辆从吴家屯走，而吴家屯又靠近市区，扬起煤炭粉尘大部分都进的市区，所以应该考虑修一条路，绕开市区。
我问刘畅刚新路如何开辟？刘畅刚在地图上轻轻划了一下说，就从这里！
我很认真的看了一下地图，思考了一番，这里都是山，从山里开辟一条路合适吗？
刘畅刚跟我说，关于治理粉尘污染，是一种多层次综合性的治理，从这里开辟一条路，首先绕过了市区，其次这条路可以成为煤炭运输车出矿区的专用道路，避免与私家车辆发生碰撞事故。
再有两边都是山，可以有效阻止煤炭粉尘扩散，而且我们可以从绿化着手，种植各种植被防风固沙，通过这几种办法，应该可以有效控制煤车在运输过程中制造的大量粉尘污染。
我听完后点点头，觉得刘畅刚这个方法可行，但是整个一条路修下来的资金，恐怕绝不是小数。
刘畅刚似乎看出了我的担心，才笑了笑说道，关于这条路他早已经考虑好，我们并不需要把整条路都修出来，因为在其间还有几段路，我们只需要把几段路连在一起，然后再进行整体规划一下，新路就出来了。
听完刘畅刚才说，我又仔细看了一下地图，随后狠狠的用手拍了一下，抬起头对刘畅刚说道，好家伙，还真有你的，事情就这么定了。
说完这句话，我们两个人都哈哈的笑了起来……。
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