东辰汽车在国内的热销令所有汽车生产商坐立不安，尤其是一直以中端汽车横扫全球市场的日本汽车企业，更是一副如临大敌的阵势，其中，丰田公司的担忧最为严重。
东辰现如今的产品线，对全球同类产品的冲击都是非常巨大的，但之所以对丰田的冲击更为严重，则是因为丰田的另一个发展方向。
抛开雷克萨斯这个品牌不谈，丰田这些年的市场定位非常准确并且极有预见性，不光是在普通中低端汽车市场占有了极高的市场份额，而且在开拓新渠道方面也有着异常优异的成就，尤其是混合动力车以及清洁能源车辆的生产与制造。
这几年，国际石油价格不断攀升，使得不少消费者开始将目光转向混动车以及新能源车，近两年随着丰田混动技术的不断进步，其在这个领域，已经可以堪称领跑者，丰田以为自己在未来的五年之内，至少能够卖出超过八百万辆混合动力车，但是，东辰的出现，让他们意识到自己在混动领域的投入与优势，基本被东辰彻底搅黄。
混动车的最终目的，说白了就是为了降低单位油耗，所谓的环保，也是建立在降低单位油耗基础上而言的，除了纯电力车，混动车依旧不能很大程度的减少废气排放，现在所谓的混动车，尤其是丰田混动车，只不过是他们在汽油动力车的基础上，减小了汽油发动机排量。又额外增加了电力辅助驱动、增加蓄电池单元，借此，使汽车的行驶不再单独依靠汽油动力，如此做下来，以丰田最成熟的混动车“普锐斯”为例，良好路况下，百公里油耗从7个。降低到了5个左右，油耗降低了约莫百分之三十不到。
但是为了降低这百分之三十的油耗，普锐斯增加了额外的电力驱动单元。使得造价更高、维修更复杂、保养更高昂，其动力输出仅仅为不到80马力，价格却卖到了20多万人民币。可谓是有些贵的离谱。
但如果把普锐斯那该死的1.5L自然吸气引擎丢掉，再把电动引擎和蓄电池的部分拆除下来，换装一台东辰1.4自然吸气引擎之后，普锐斯的环保性能又如何呢？
东辰1.4自然吸气的引擎，动力能够达到120马力左右，但是，油耗却与搭载了电动引擎与蓄电池的普锐斯相当，只是这一条，就把丰田在混动车上这么多年来的努力都给击破了。
你还搞个屁的混动？当别人纯油动的汽车在功率上比你的产品高出了了50%，而又不需要费天大的劲搭载整个电动系统、油耗与尾气排放却与你几乎无差别的时候。你还说你的车环保，那就是纯属扯淡了。
这个时候，东辰才是环保的最大功臣，他直接提升了燃油经济性，使得汽车的油耗在同比基础上降低了30%左右。而由于燃油利用率高，尾气排放相对于燃油经济性，提升的更高，足以减少40%以上的温室气体排放，丰田用了十几年时间，不断在混动汽车领域寻求的环保性与经济性。东辰只用一台汽油发动机就做到了。
随着世界对东辰汽车认识不断加深，已经有不少国家的权威部分对东辰引汽车的环保型大加赞赏，并称赞东辰汽车带来了汽车环保的新标准，自从东辰汽车正式上市以来，丰田普锐斯在中国的销量骤降到了每星期不足一百台，按照这个销量来计算的话，今年一年连五千台也卖不出去。
其他品牌的汽车也同样受到冲击，但丰田，却在两个领域同时受到冲击，丰田原本还计划在未来的十年之内，推进混合动力车的全球根本性普及，并且已经在这个领域投资了数十亿美元，本以为在将来可以借此称霸一个领域，却没想到，一切在东辰出现之后均成了泡影。
日益严峻的局面，使得丰田开始窥视东辰先进的发动机技术，在东辰汽车发售不足半月，网上传出一则小道消息，说丰田私下里以高出市场价至少两倍的高价从中国消费者手中购买了六十辆东辰各型号汽车，并且通过自己的特殊渠道运送回了日本本土，对此，丰田出言否认。
由于丰田的危机公关做的非常到位，就连微博上，也对这一则爆料做出了“不实言论”的定义，广大网民围绕这个话题的讨论热度也因此开始下降，但就在网民已经从心理上相信这确实是一则不实言论时，张文浩却接到了刘干事的电话。
刘干事这些天一直在张家口为东辰新的柴油发动机生产线忙碌，这段时间，高层领导将他指定为了国家与东辰之间的接口人，所以他对东辰的相关事宜非常关注，打来电话时，他非常着急的说道：“小张同志，我刚刚收到消息，丰田投运东辰汽车回日本本土的消息，是属实的。”
张文浩好奇的问道：“噢？已经证实了吗？”
“没错。”刘干事开口道：“他们贿赂了海关人员，将六十辆东辰汽车，以雷克萨斯个别产品召回本土维修的理由，把这六十辆车全部运回了日本。”
张文浩恍然大悟，大部分的丰田产品都已经在国内合资生产，就算是召回也不可能召回日本本土，不过雷克萨斯却是进口车，其生产线位于日本本土，丰田以雷克萨斯召回的理由，把自己的车运回国，倒也是一个掩人耳目的好手段。
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