华合联盟的成员企业在三天之内便拿到了东辰给的三款低端车型所有的详细数据，这三款车型被定义为东辰SL级，所谓SL并不是S系列的加长版，而是S系列的，也就是低端版。
为了帮助华合联盟在低端车市场大杀四方，小二着重对这三辆车的外形进行了着重设计，不讲究性价比的话，这三款低端车型将是整个十五万元以下市场中，外形设计最为完美也最能吸引消费者关注的，除此之外，这三辆车都配置了1.4、1.6两个版本的东辰二线引擎，对于引擎，张文浩没有授权给华合联盟更好的技术，不过，这一次他破例将为华合联盟的企业提供特殊铝合金用来制造新的引擎。
至于特殊钢合金，张文浩并没有进行授权，事实上，就连他自己也没有这个权利，将这种材料交给除了东辰之外的第二家企业使用，之前卖给三菱，也是为了在背地里好好的坑日本人一次，真正的特殊钢合金，他是无论如何也不能出售的，即便是进入华合联盟成员的手里，也有可能出现隐藏的麻烦，高层也绝不会同意。
新的东辰车型在东辰官方发布之后，也直接公布了它们的价格，根据配置的不同，价格从五万元到十万元之间不等，而东辰也向消费者承诺，所有东辰经销商，都不会对这三款车型进行任何形式的加价销售。而这三款新车，也将授权给华合联盟所有的成员进行生产销售。至于质量，则统一由东辰进行把关。使用的全是东辰技术。
这个新闻爆出之后，市场上的疯抢浪潮立刻降温，降温速度之快，令人难以置信。
毫无疑问，低端消费者对东辰是抱有极大期待的，他们一直等待着东辰汽车进军低端车型。而现在，东辰真的来了。
而消费者也丝毫不介意这三款车型是由华合联盟的成员生产，而不是东辰自己，原因是因为华合联盟这段时间以来。代工的……等车型，市场认可度很高，S2都可以生产的出来，SL这种低端型号，必然也不会有任何质量上的问题。
华合联盟宣布，在未来的一个月内，华合联盟除了东辰之外的所有成员，都将全力投入到对SL三个型号汽车的生产工作中，预计初期最大产能，可以达到每月一百二十万辆以上。后期有可能还会进一步提升。
车型已经确定、华合联盟各大生产商也开始投入到具体的生产工作中，SL系列的上市只是一个制造流程的问题，与之相比，丰田的品牌价值、汽车性价比，都显得有些力不从心，不光市场上停止了对丰田汽车的抢购，就连已经购买了丰田汽车的人，也是追悔莫及。
而最讽刺的是，本田在东辰发布新车型的前三个小时。刚刚高调的宣布他们已经完成了低配版飞度等车型的研发工作，低配版车型已经全部定型并且开始投入生产，可短短三个小时之后，东辰便把他们气的吐血三升，而日产、福特等公司的低配车，也已经定型，还没有来得及宣布。
没人想到东辰的动作会这么快，所有人都以为，东辰只顾着在国内外的中高端市场上吃香喝辣，没想到连低端市场的窝窝头他们也有兴趣涉及，更让日企崩溃的是，他们以为东辰已经没有了多余的生产力来跟他们在低端市场上竞争，就好像苏联人以为德国人不会跟他们两线作战一样。
而东辰也确实没有两线作战，他没有把自己的主力兵力从西线上抽出来，而是相当于直接把日本和意大利两国的军队一个不留的，全部抽到了东线。
华合联盟的其他成员企业，完全放弃了自己的主营业务，把自己的生产线一刀切成两半，一半给东辰生产，一半自己生产东辰车型。
东辰发布消息的前一个小时，丰田全世界的生产线都在疯狂赶工，以尽全力在低端市场上猛捞一笔，但是，一个小时之后，险些心脏病发的张富士夫下令丰田全部生产线关停百分之八十。
没的搞了！
张富士夫心灰意冷，他心里明白，日本汽车制造企业，已经没的搞了，在全世界都没的搞了，东辰现在的架势，摆明了是要跟他们耗到底，他们跑到那，东辰就追到哪，丝毫不给自己留任何机会，现在，整个华合联盟的企业都在挤压丰田的生存空间，丰田的盘子太大了，再经受这致命一击，已经无力继续延续下去了。
张富士夫心里明白，东辰对自己的绞杀，是带有极大目的性的，他不是为了市场而绞杀，他是为了绞杀而绞杀，下一步，自己走到哪，他还是会跟到哪，他就是自己的梦魇，是自己永远摆脱不掉的魔鬼！
丰田的垂死挣扎已经宣告失败，虽然华合联盟还没有真正把SL造出来，但正因为东辰公布的SL车型，相当于给那些被丰田低端车弄昏了头、脑袋发热的消费者头顶浇了一盆冷水，他们冷静下来了，他们不再觉得丰田低端车是一个机不可失失不再来的大好机会，他们开始冷静，并且开始具备足够的耐心，等待着，等待着东辰SL的到来。
而张富士夫心里也清楚，东辰能在几天之内就发布这么完美的车型设计，由此可见，东辰对低端车早就是有预谋的，自己，是撞在他的枪口上了。
丰田把低端车设计定型、生产线改造，旺盛的生命力仅仅维持了短短几天，如回光返照一般。
而本田更不好过，好歹丰田在这几天时间里多少也赚了一笔。可他们呢？他们刚刚设计好新车型，还没来得及推出。就被一棒打死了，这就好像。训练了几个月的新兵，刚准备上战场，就被对方绞杀在新兵训练营里，损失惨重。
短短一天之后，张富士夫召开董事会，在董事会上。张富士夫沉痛说道：“丰田，这个年产销量超过千万的世界第一汽车制造企业，在东辰的不断绞杀下，失去了高端市场。失去了中高端、中端、中低端甚至是刚刚开拓的低端市场，失去了我们之前引以为傲的混动车市场，失去了皮卡市场与MPV市场，不算前些日子，低端车的疯狂脱销，丰田在上一个月的全球销量，同比降低了近90%，现在，我们手头还有一百六十万辆各型号汽车无法销售，还有一百一十万辆车在制造期间被迫停止。损失惨重。”
整个会议室内，鸦雀无声，所有的董事脸上都带着无比的悲痛与沉重，张富士夫说的这些情况，他们都心知肚明，甚至是张富士夫召开这场董事会的情况，他们也心知肚明。
随即，张富士夫开口道：“连续的亏损与资源积压、浪费，耗费了我们大量的现金流。丰田虽然目前还不至于要向政府申请破产保护，但如果我们继续这样下去，用不了多久，我们就会山穷水尽，我怕到时候，全世界都没有一个银行会向丰田提供贷款，我想，我们是时候把90%的生产力彻底关停了，剩下的时间，我们要想办法把这90%的产能脱手变现，我们也要想办法把我们手中积压的新车出手，哪怕亏损也要出手变现，然后我们退出国际市场，今后，只做境内市场。”
这个决定无疑是惨痛的，这就相当于当年辉煌的殖民帝国，决定放弃自己在全世界所有的殖民地、撤回所有的移民一样惨痛，而且充满了痛苦，日本市场已经越来越小了，并且早已经接近饱和状态，丰田如果都退守国内，那么日本所有的汽车制造企业，都会和丰田一样，选择退守。
这也就意味着，整个日本汽车制造行业在海外的市场彻底丢失，唯一能够庆幸的是，东辰已经放出话来，不会涉足日本本国市场。
全世界，东辰不会涉及的市场，恐怕只有三个，一个是日本，一个是韩国，一个是朝鲜。
日本人不会妄想在这种时候把车卖到韩国去，他们的内需更小，他们的本土企业，比日企还要悲惨，而韩国人的心理也是一样，他们没那个本事把市场拓展到日本，而他们两者都有一个共识，你没法跟朝鲜这样的国家做生意，首先是他们的消费能力低的可怜，其次，是他们根本不会给外界进入的机会。
玩到这么一个局面，相当于日韩两国的汽车制造业，瞬间衰退了三十年。
与日本企业一样，现代这个韩国汽车制造的大头现在面临的最现实的问题，就是如何把自己海外的生产线出手变现。
生产线是固定资产，但保持固定资产，是需要大量资金投入的，就算是把所有人员都裁掉，只留一个保安队看大门，它的土地使用费、各种税收与消耗，也是两国企业无法承受之巨，如果能将这些生产线卖掉，那么最起码还能在手头留点现金。
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