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整个依多尼斯“天使”电动跑车的全球发布会虽然结束，但这场发布会带来的“余波”远远没有结束，甚至只是刚刚开始。
近七百辆的全球订单，不管水分大不大，听起来确实是颇有些唬人，在电动汽车产业兴起以来，“天使”电动跑车是预售首日销量最高的车型。
而十万一千美刀的价格，刚好比起特斯拉的Roadster电动跑车来，便宜将近一万美刀，这明显是在膈应特斯拉那边，原本就卖一辆赔一辆的特斯拉，面对割韭菜的质疑，也不得不降低价格！
在发布会结束之后，艾莉克斯和“北美新经济报”，对马丁·艾伯哈德进行了一场专访，这场专访上，艾莉克斯将“新能源电动汽车教父”的头衔，戴在了马丁头上。
另外马丁·艾伯哈德暗戳戳的，内涵了一遍跟马斯克和特斯拉的恩怨，当然这段话从马丁嘴里出来，肯定是好不到哪里去。
另外马丁宣布，等到技术成熟时，依多尼斯会推出技术更好，价格更低的电动汽车，“十万美金并不是依多尼斯电动汽车的极限，未来依多尼斯电动汽车，会推出五万甚至两万美刀汽车，让所有汽车用户都享受到更高水平的汽车服务，是依多尼斯要做的！”
“北美新经济报”的这篇专访，连同全球发布会的现场片段跟消息，当天晚上出现在了各大汽车、科技、财经、金融媒体板块之上，而反响各不一。
其中普通用户，看到最多的是“天使”电动跑车在洛杉矶汽车训练基地里的无人驾驶片段，在人人影视、Youtube、脸书、雅虎、奈飞、Hulu、优酷、土豆、56网等国内外各大媒体视频网站之上，评论有贬有捧，有吹捧这是未来技术得，也有质疑无人驾驶安全性的。
但不管是贬是捧，依多尼斯电动汽车的品牌，这一次是影响力彻底扩张到了全球市场。
而在专业的汽车领域，各大传统汽车品牌，对于依多尼斯推出的这款“天使”电动跑车，大多都没什么好话，“大型玩具”、“坐在火药桶上的汽车”等等评价，都出现了依多尼斯电动汽车身上。
其中位于欧洲的标致汽车一位高管，面对媒体询问对于依多尼斯电跑、特斯拉的看法时，无动于衷的说道，“电动汽车时代到来？”
这位高管似乎听到了笑话一般，“我不知道，但十年、二十年内我都看不到这种希望，现在买电动汽车的用户，只是感觉很酷，而不是将其当做一辆汽车，这就是根本！”
传统汽车行业，对于依多尼斯、特斯拉为首的汽车新势力，似乎并不是太过关注，而标致、丰田等一众传统汽车巨头，更是明白无误的表示，不会开发电动汽车，它们就是饿死，卖不出一辆车了，关门破产了，也不做电动汽车，堪称是汽车界的铁骨铮铮！
就是不知道过上十几年后，再把这些传统汽车巨头高管的话放出来，不知道他们会是什么反应。
不过相比较起传统汽车，汽车媒体行业，对于电动汽车的态度，就颇为的宽容了，不同于直接竞争者，汽车媒体行业对于电动汽车代表的环保、新技术都是支持的，相比起传统汽车一个劲在发动机、节省成本上下功夫，电动汽车对各种新技术的研发，反而是更加积极的多！
至于华尔街就更不用提了，一个已经榨不出多少利润，只能靠汽车销量维持股价的行业，哪有还根本没开发出来的行业诱人，几乎是当天晚上，华尔街各大机构和投行，都同时默契的推出，以依多尼斯和特斯拉为首的“电动汽车概念”来。
其中最积极的是高盛那边，明显准备大干一场，连夜火速组建了专门的电动汽车分析室，由一位知名的投资分析师帕特里克担任，熟悉这位分析师的华尔街同行，就会发现这位正是鼓吹起“Onyx电子阅读器概念”跟“Onyx智能手机概念”的那位高手。
这两个纳斯达克板块，都是高盛这位帕特里克分析师操盘的，如今高盛又把这位给派到了电动汽车这边来开始吹风。
帕特里克一夜之间，就出具了一份电动汽车行业分析报告，在整个投行界疯传，“电动汽车产业已经到了临界点，只要电池跟安全性能解决，电动汽车销量的销量将会持续性爆发，未来电动汽车的使用成本将比起燃油车低的多，也不需要担忧能源问题……，预计三年之后，全球电动汽车的保有量将超过五十万辆！”
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