国内股市虽然还在下跌中，但经济却保持着非常稳疆的增长。呃，这不是重点，弘毅180亿美元收购优尼科的新闻在国内引起广泛报道，虽然没有成功，但是能够和中海油，雪佛龙这样的超大型企业竞争，实力肯定非同一般。
于是乎，湘省这里除了希望弘毅收购湘火炬，还给出了一块肥肉，邀请弘毅作为战略合作者参与到中联重科的股权分置改革。
“我们正在和三一洽谈，想要入股三一，结果……”赵林欢没想到中联这么关注三一。
“如果他们能坚持研发投入水平出于行业前列，坚持技术导向，那可以考虑。”贺正诚对这两家企业没有偏好，虽然整体来说民营企业灵活多变，战斗力强，国企制度完善，发展稳健，赌性没有民企大，但业务相似的两家企业竞争，关键还是看管理团队的综合素质。中联和三一都是证明过自己的。
至于湘火炬的事情，地方有影响力，但德隆2.05亿股湘火炬法人股被华融托管了，有意收购湘火炬的公司有上汽集团、一汽、宇通客车、三一集团等8家企业，最后还是要看价格。
“你们看着办吧，要是收购了湘火炬就帮他们去澳洲收购那家叫DSI的变速箱企业。”贺正诚最初知道这个变速器品牌还是因为吉利汽车收购这家公司后用了他们的产品
DSI是是一家集研发、制造，销售为一体的自动变速器专业公司，是全球仅有的两家独立于汽车整车企业之外的自动变速器公司之一，为福特、克莱斯勒及韩国双龙等世界著名汽车公司配套，但是双龙破产后，DSI变速器销量降低了一半，处在破产边缘，几年后，吉利收购了这家公司，但那个时候DSI大多数优秀工程师已经离职了。
弘毅国外发展的重点是泡菜国和澳洲，DSI是一个非常不错的选择，现在绝大多数工程师还没有离职，研发团队还在，有优秀的人才储备和比较先进的技术储备，在爱信产能不足的现在，能够满足比亚迪，奇瑞，吉利等新兴汽车品牌的需求。价格贵点不怕，怕的是买回一个空壳。另外湘火炬的市值才十几亿，恐怕比DSI高不到哪里。
赵林欢也没有问他，为什么想要投资新能源汽车，还要投资传统汽车行业，这其实真没有什么，新能源汽车被大众所熟知，还要十年以后，赚现在的钱，为以后的发展积累实力，新能源汽车再怎么变化，也是制造业，也需要有生产管理的能力。
比亚迪就是在积累这样的能力，自从吸收了英伦罗浮几个车型的技术资料，川汽升级了厂房，设备，改进了生产线，挖了不少汽车领域的专家，提升了野马汽车的质量，销量随之上升了不少，但是比亚迪虽然收购了罗浮75，25，但是并没有生产线，所以拖累了进度。
本来想从罗浮收购生产线，但别人不傻啊，生产线都卖掉了，那剩下的东西更不值钱了。罗浮汽车剩下的资产：其中有一套完整的研发、生产设备，累计有4507台套设备；三个系列发动机，包括V6发动机，2L和2.5L柴油机；四个整车产品平台，有轿车、跑车等等。
罗浮持续亏损，新一轮的竞购马上就要开始了，上汽，南汽等国内厂商又一次围了上去。坚持“以我为主”策略的比亚迪，当然也想收购，但困难重重，市值也就30多亿港元的比亚迪，拿不出30亿软妹币收购罗浮汽车。
电池，代工和汽车，比亚迪似乎走上了以前的老路，什么都行，什么都不是顶级的，但是你让他怎么劝？除了比亚迪，还有谁家的磷酸铁锂电池技术比比亚迪先进。国内手机代工企业除了富土康，还有谁比比亚迪强？
至于纯电动新能源汽车，王船福还是选择了安全第一，选择了磷酸铁锂。至于混合动力，还是放弃好了，十多年后都没有谁能在这个领域斗得过东瀛的丰田本田。要市场没市场，要技术没技术，发展这东西做什么？还不如等到新能源汽车技术成熟了，再回过头做混动，那时候想或许又是另一番天地。
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