“从香江开始()”！
2010年的夏天有很多有意思的事情，世界杯算一个，詹姆斯将天赋带到火箭队算一个，利物浦在去年错失英超冠军后，再次夺冠又算一个。
这些八卦足够普通网友吃瓜好几个月，但对贺正诚来说，尔必达破产，全球半导体行业复苏，英飞凌股价翻了四五倍，包括之前的管理层在内不少原来的中小股东抵制IEIM入主，这或许算是一件大事情吧。
离开魔都后，贺正诚来到德国英飞凌总部，和其他股东以及公司高管进行交流。英飞凌现在的市值也就60亿欧元，去年的营销规模超过45亿美元排在全球第10；联发科超过尔必达营收约300亿港元，排在全球第15；奇梦达下滑严重，年营收约30亿美元，排在恩智浦后面。
这三家公司加起来大约排在英特尔和三星后面，超过了东芝，排在全球第三。不过外界没人这么算，不认为IEIM能够将三家公司整合成一家。
弘毅分拆将英飞凌划给IEIM后，贺正诚他们当然要加深在这家公司的影响力，不可能只做一个不管事情的大股东，没时间管是一回事，有没有这个权利关系到以后更多的利益。
如果是弘毅刚刚入股英飞凌的时候，贺正诚确实没有希望控制这家公司，但现在奇梦达在他的帮助下发展起来，很可能成为三星，海力士，美光之后全球第四大内存生产企业，还可能发展成全球顶尖的半导体代工企业，情况就大不一样了。
邱慈云成为奇梦达负责代工业务和先进制程的副总，梁梦松进来后，当然是负责先进工艺，奇梦达本来就不弱的实力，得到在这个具有战略价值的核心关键人才后，短时间内就提升了德国工厂的良品率。
因为梁梦松不喜欢留在德国，所以以他为核心，台积电数百人的团队都留在香江，香江研发部门成为奇梦达先进工艺的核心，已经开始筹备建设45n工艺代工厂，台积电做到这一点是2007年第三季度，现在已经是2010年第三季度了，三星与赛斯林合作的45n芯片也终于量产了。
奇梦达这时候在工艺制程上已经落后，要不是奇梦达技术积累深厚，说不定在代工领域就没有机会了。贺正诚挽救了奇梦达，为欧盟在半导体制造领域保持世界陷阱水平留下了一线生机。
没错，奇梦达和英飞凌过去，现在，以后都是欧盟公司，只不过因为贺正诚插手，留下大量可以操作的空间，这两家公司的管理层才会有动力想办法规避来自欧盟和米国的监管。
因为他的存在，英飞凌、奇梦达启用了更多华人高管，能够更好的开拓中帼市场，大疆创新，易购和弘毅旗下的企业才会采购他们的芯片，这是相互成就的事情，看不准这一点，不想给他权利，或者想限制他的权利，都不是他能接受的。
IEIM的市值稳定在2800~3000亿港元之间，在欧盟也是数得上号的大公司，英飞凌市值只有IEIM的六分之一，双方不仅是市值的差距，还有资源的差距。
另外英飞凌1999年从西门子分出，沿袭了西门子老一套的管理体系，十年时间只是断了“血缘”的联系，但一脉相承的思想是难以断绝的。
几个月的时间，贺正诚没有出面，在弘毅和IEIM的联手之下，不管是英飞凌的管理层还是股东，纷纷做出妥协，他这次出面一方面是为了安抚管理层，一方面是为了沟通，只有充分的交流才能避免更多的麻烦或者提前引爆麻烦。
“自动驾驶和纯电动汽车以及汽车电子化趋势……”贺正诚继续兜售他那一套理论，坚决让英飞凌抛弃低利润产品，扩大在汽车电子化领域的优势，同时为了配合国内高铁建设，在国内成立研发中心，为中帼高铁设计满足他们需求的LGBT……
其实贺正诚的想法和英飞凌后来的转型没多少变化，根据其后来的财报分析：汽车业务占比44%；电源管理与多元市场业务占比30%；工业功率控制业务占比17%；智能卡与安全业务占比9%。如果这么看不直观，大约可以认为英飞凌业务有电动车，自动驾驶，汽车数据中心电池供电、电源管理，可再生能源、储能、分布式供电……
一句话，英飞凌一直站在时代的前沿，但并不是直面消费者，而是特斯拉，蔚来背后的供应链企业，即使大疆创新想要生产扫地机器人，同样能够用到英飞凌的芯片。
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