法拉第汽车在香江的工厂年产量最多是一万辆，这是上限，显然不可能达到。而且香江汽车市场保有量也就四十多万辆，去年的销量也就5万辆，市场太小了。
不仅是市场，东瀛、英国、爱尔兰、澳大利亚、新西兰、印度、印度尼西亚、巴基斯坦、泰国、南非等77个国家汽车靠左行驶，驾驶室在右边。其他中美欧等市场都是靠右行驶，驾驶室在左边。这对法拉第汽车生产带来不小的影响。
贺正诚的办法是给香江富豪的汽车是半手工打造，售价66万港元，工业化生产的汽车业驾驶室在左边。粤省给了法拉第汽车纳入CEPA框架下，给与了最优惠的税率，关税在10%以内，没有消费税，增值税和国产汽车保持一致，还享受退税优惠。
法拉第蔚来系列汽车在国内的售价维持在66万软妹币以内，第一家国内的直营店在鹏城，第二三家是平京和魔都，然后是羊城，东莞，珠海……
其实有一家直营店基本够用了，法拉第的年产量可能也五六千台，对庞大的国内市场来说也就九牛一毛而已，规划只是规划，贺正诚可以自己出钱，先在一线城市核心地块买下地建好房子，以免以后只能在边边角角找地方，建好以后可以租给法拉第，他就赚个租金收入。
王近作为国内知名的经理人，前谷歌中帼工程研究院副院长，主要负责的还是技术领域，市场营销方面，是由大疆发展负责，并不缺少国际化人才。
国内对法拉第蔚来还是很感兴趣的，他们这款车和特斯拉MdelS各方面性能都差不多，不过法拉利默认配置就有GPS导航和ADAS，也就是大疆发展的高级辅助驾驶系统。后续可以通过升级实现语音助手功能。
在新技术的使用上，法拉第先行一部，领先了这个时代。因此在瑞士日内瓦车展亮相时，惊艳了整个车展，吸引了不少报道。可惜因为没有想大规模销售，所以后续并没有大力推广，也就在英法德意西班牙投放了一些软广告。
法拉第在香江的自营店就在新界工厂隔壁，各种售后和服务都是工厂人员在负责；鹏城的自营店也就刚刚确定地点，还没有开始装修，各种服务流程都没有，现在就去荷兰卖车，说实话是早了一点。
贺正诚来到法拉第，也只能以公司是一家立足国内的国际企业作为理由，推动在荷兰成立自营店，下一步也许会在荷兰成立一家汽车制造和组装的工厂。
“这么做我们的资金成本会很高……”
“反正我不在乎投资回报率，只能法拉第能够成功就行。”
贺正诚对此已经习惯了，外界讨论他和巴菲特谁是地球上最伟大的投资者，都说贺正诚擅长投机，巴菲特的投资回报率更高。举的例子有很多，比如大疆创新和易购，都说是他砸钱砸出来的。特别是易购，一直在亏损，如果不是投资白度、企鹅赚到了钱，可能早就破产了。
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