一个篱笆三个桩，一个好汉三个帮，贺正诚怎么也不会认为他一个人就能推动纯电汽车在国内快速发展。帮助比亚迪成长能加快国内开放新能源汽车市场。
况且老王还是非常有远见的，三元锂电池中锂钴等是稀有矿产，如果电动汽车大规模普及，锂钴很难满足需求。不仅如此，那时候全球对稀土和铜矿的需求也会比现在增加好几倍，未来全球关键矿产的竞争也会更加的激烈。
三元锂电池汽车可能会逐渐走向高端，磷酸铁锂或许才是大多数汽车的选择，所以贺正诚必然会在这方面进行布局，到时候就算做不到全产业链通吃，至少也不会受制于人。
本来他还想拉着吉利一起进步，不过和路虎合作后，李树福忙着卖车，同时提升吉利的品牌影响力。
有时候真觉得很对不起李树福，本来他可以收购沃尔沃，依靠这个大爷成就他辉煌的人生，现在被贺正诚改变了命运，不知道吉利还能不能成为民营汽车企业的领头羊。
想来问题并不是很大，吉利的学习和销售能力一直都很强。
路虎有吉利做指引，相信能够生产出更适合国内市场的汽车，今年在国内的销量接近4万台，还有三个月时间，说不定最终能够卖出5万台汽车，全球销量也许能够达到30万台。至于明年合资路虎上市销售后，进口路虎还能不能卖出，那就不得而知了。
从销售数据看，沃尔沃的销量超过捷豹路虎已经确凿无疑，截止到10月份，沃尔沃已经卖掉了30万台车。塔塔汽车收购沃尔沃的价格略低于贺正诚收购捷豹路虎的价格，看来他这次算是吃了一个不小的亏。
印度企业虽然不如中帼企业，但印度人的管理能力全球都很知名，贺正诚可不会天真的认为塔塔收购的沃尔沃就一定不如吉利收购的沃尔沃。
有不少人以此为借口，幸灾乐祸的嘲讽贺正诚，不过他们显然没有看财报，捷豹路虎去年的营收超100亿英镑，净利润超5亿英镑（原历史是10亿）今年全球的销售增速显然超过30%。而沃尔沃今年的销量虽然比捷豹路虎多40%，但去年销售额大约是105亿英镑，净利润也是5亿英镑，比历史同期的1.5亿英镑多了3.5亿。
综合考虑捷豹路虎和沃尔沃是半斤八两，不同的是贺正诚有意提高了捷豹路虎的研发、技改和销售投入，塔塔汽车似乎更看重现在，更看重利润。
印度CEO虽然好用，但贺正诚擅长的是长期主义，愿意为了长远的利益牺牲眼前的利益。这一点是绝大多数职业经理人做不到的。更何况塔塔汽车CEO和塔塔集团的关系本来就不是很好。
在技术方向的选择上，当然是以纯电为主，本来今年德国五大汽车品牌奥迪、宝马、奔驰、保时捷、大众联合发布了48V系统，并在随后颁布了48V系统的规范LV148，捷豹路虎想要跟进。但这时候本田推出了他们家的i-MMD混动系统，于是就犹豫了。
↑返回顶部↑