刘晓亮一听金小强这样一说，他虽然不是什么营销方面的人才，可是这么简单的道理他还是懂的，确实还真就是这么一个道理！
他哪里知道，金小强给他讲解的，却正是未来几年自主品牌汽车发展的必经之路。
事实上这样的CVVT技术，自主品牌也都是在2010年代末期，才在技术上有所突破，才搞了出来。
而且就金小强的了解，那些自主品牌就算说是掌握了这样的技术，其实大多数也都是从外国的工厂里原装进口的那些材料和设备，并没有几个能够真正靠自己生产出来的。
而对于见惯了很多更高一级的汽车发动机技术的金小强而言，这项技术，简直就是小菜一碟。
要说这项技术最难的问题，就是汽车的行车电脑EC对于汽车发动机的电子控制，这样的EC需要的数据，那是需要成千上万次的实验的。
可是对于上辈子拆过无数名车的EC的金小强而言，那些各种排量的发动机，所有的工作最佳参数值，现在可都在他的脑袋里装着呢。
这一点金小强还真就不是吹牛，现在只要给他合适的设备，和材料，他真就可以弄出一套从1.5排量，到2.4，甚至是3.0排量的发动机，带双VVT，也就是未来流行的DVVT技术的发动机出来。
甚至是带有T，也就是涡轮增压的发动机，他都能山寨出来。
“可是。。。可是。。。那EC。。。怎么办？要知道，那玩意可是这项技术的关键。。。”
刘晓亮琢磨了一下，对金小强说道。
“嗨！EC现在咱们是生产不出来，可是咱们可以和博世进口啊，咱们起步是一穷二白，不能指望一口吃个胖子，咱们先从博世进口芯片，然后装到咱们先期研制出来的发动机上，做各种测试，等数据有了之后，在进行自我调适，然后一台发动机不就成了。”
金小强倒是蛮乐观的。
“可是那发动机的机械部分呢？要知道咱们的材料可一直不行，发动机缸体的材料，缸盖的材料，还有曲轴的材料呢？”
刘晓亮又反问道。
一听到这些，金小强就是一阵心口疼，这些技术咱们可实在是落后太多了，咱们天朝的发动机为什么不过关，老是被国人所诟病。
抛开核心的EC部分不说，就连这些简单的机加工材料也做不好，就真是让人心疼的。
不说别的就说发动机气缸的缸套，这玩意的加工工艺很麻烦，咱们国内的缸套毛坯铸件大部分都不过关，往往生产出来一百个，其中五十个毛坯上都有沙眼或者是裂纹。
而且就算是完整品，使用的寿命和抗变形能力，都要比国外的产品要差。。。
再加上其他的不合格，甚至是半合格的配套产品，就这么些玩意组装在一起的发动机，质量能好，那才有鬼呢！
这些问题都是直到了新世纪的第一个十年的中期，才有很多合资企业，把技术拿进来，这才解决了国内一直不能解决的技术难题。
不过那些企业也都没按什么好心，拿进来的也都是比较老旧的铸铁发动机缸套的技术，而那些外国车企，这时候他们早就用上全铝发动机了。。。
“这些啊。。。就。。。就只能先从别的地方引进生产材料了，我觉得要先把一个自主汽车的品牌树立起来，要先赚到钱，然后才能在技术研发上又投入。。。”
金小强回答这个问题的时候有点苍白，确实他还能想到投入，可是看看那些国资大厂，和外资合资的汽车公司。
有几个会花钱投入研究这玩意的？那些钱，还不如拿去给领导喝茅台，包小蜜呢！
刘晓亮一听金小强这样解释，感觉现在确实也是这么个道理，造车不都是这样一步一步来的吗？
想想看最近在天朝开始流向的韩国汽车，比如现代，起亚这类的韩国车企，在90年代初期的时候，他们能造什么车？
当时他们造出来的车和天朝造出来的车，才有多大的差距。
要是按照当年的技术指标来抗，两国的造车技术甚至根本就没有差距，甚至他们的车还不如咱们天朝的车。
可是人家在国内盈利了之后，对自己的研发部门，和设计部门，就是舍得投入。
结果现在才短短十年的光景，现代的造车工艺和技术，已经领先咱们不止是一大截了，人家的索纳塔不光是在天朝卖得好，就是在世界上其他的市场，也开始占据相当的市场份额了。
而刘晓亮更加不知道的是，现代和起亚这么两家后起的汽车企业，在2011年的时候，更是双双杀入了世界汽车企业的前十名。
反过来咱看看咱们天朝的汽车企业呢？
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