南山汽车在南城的工厂，现在是属于满负荷在运行。
产能已经达到了规划的150以上，没有增产空间了。
甚至这种“007”模式下的运营状态，也是不能长期持续的。
等到明州工厂和汉州工厂投产之后，肯定要转移一部分过去。
但是，转移的几十万年产能，到底给到哪个工厂,也是很多人都关心的事情。
乔珊珊前几天陪着明州那边的人过来参观访问，话里话外其实都是在问未来新车型规划的事情。
毕竟，按照节奏，一期工程在今年底就可以完工。
二期在明年底也能建成。
到时候南山汽车的产能一下就暴增到了180万，哪里有那么多的车来生产？
“萧总，继续推出更多的sv，我觉得挺好的，但是生产硬派越野车，这个有市场吗？”
南山汽车内部，正在进行一场影响深远的会议。
除了xh1之外，其他新车型都已经量产。
不管是正常的发展需求，还是为了明州和汉州工厂的产能考虑，都有必要推出更多的车型。
“我觉得郑部长的意见是有道理的，现在我们有n5和n7两款sv，完全可以再推出一款比n5小的紧凑型sv，然后也可以考虑推出一款大型sv。
这种意见被市场证明了的车型，显然是要稳妥一些。”
向昌乐对开发硬派sv，也是有点担忧的。
在他看来，这种车型，实在是太小众了。
“是啊，从南城这边腾挪一款车型出去，再开发两款新的城市sv，基本明州和汉州工厂一期的产能就已经填补上去了。”
李金明作为财务部长，也是希望公司的车型规划能够保守一些。
这样有更加明确的预期性。
要不然的话，万一到时候新车型不好卖,损失就很大了。
“n3、n5、n6、n7、n8,这一系列的城市sv，自然也是都需要的。
不过明州工厂我想给它一个不一样的定位。
让它成为专门生产硬派越野车的工厂。
为此，我准备先启动一款中型越野车和中大型越野车，都是使用非承载式车身，让我们南山汽车的sv成为真正的拳头产品。”
虽然在大家心中，硬派越野车的舒适性不高，市场很小。
但是萧辉很清楚，这个市场其实一直存在的。
伴随着华夏经济的高速发展，这个市场还在不断的扩大。
另外，哪怕是没有越野需求的人，也会有一部人因为硬派越野车粗狂的外观和选择购买。
毕竟，到了一定的层次，购车就不仅仅是代步了。
“非承载式车身的成本会高一截，并且硬派越野车对动力和底盘的性能要求都会高很多。
同样的一款中型越野车，它会比n5的成本高一截呢。”
王富贵最关心的显然还是成本。
到时候这些压力都是要采购部来承担的。
“这个好说，把成本在售价上反应就行了。
目前市场上的硬派越野车非常的少，除了京都汽车的产品之外，其他的都是进口货。
动不动就是三五十万的售价,还是太高了。
到时候我们只要把售价打压到1999万,就有足够的竞争力了。”
萧辉想好的事情，怎么可能会轻易的改变？
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