2007年的12月，是属于南山汽车的辉煌月份。
哪怕是中高级轿车市场仍然竞争很激烈，小众汽车和通通汽车、丰丰汽车、本本汽车都在各显神通，到处打广告，到处搞活动，刺激自家车型的销量。
但是那些新闻的热度都没有办法跟南山汽车相比。
不管是T300还是N8，如今都是市场的宠儿。
特别是N8,它的表现更是让无数人感到惊讶。
“曾总，我们研究中心已经购买了五台南山N8进行拆解分析。
从目前的情况来看，我们在明年内还是有希望搞出一个款类似的7座大型SV。
到时候我们把售价定在20万上下，跟N8进行差异化的营销，应该还是很有市场的。”
黄振龙这段时间都在忙着当“皮尺部”的部长。
南山N8的惊艳表现，让大家看到了大型7座SV市场的前景。
以前他们都没有把注意力放在这里,但是现在却是发现这种比较高端,售价比较高的车型，市场居然也那么的广阔。
这个时候,大家自然不想错过这个领域了。
同样一款SV，在配置差不多的情况下，7座大型SV的成本跟N5这个级别的车型，差异是非常有限的。
但是他们的售价却是可以差的很大。
所以越是高端的车型，利润率就越高。
而像是10万以内的车型，别谈什么利润率，你就是想要保本都是很有压力的。
除非你也能跟N8一样搞出让人非常惊艳的外观出来。
“发动机怎么解决？5.7L发动机的难度绝对不是2.0L可以比较的。
我听说单单那个铸造缸体使用的压铸机，就需要4000吨的才行。”
曾建军是汽车行业的老人了。
他能从一个工人做到现在的位置，对于汽车的了解显然是非常深刻的。
“我们试着改装了一下，把一台南山汽车的3.5L发动机安装到N8上面，在城市里面行走的话，动力完全是够用的。
虽然N8的越野性能非常的不错，但是我觉得大部分的消费者其实并不需要这部分的功能.
所以动力稍微差一点，也是没有关系的，只要尺寸勾搭,价格够有吸引力，就一定会有人购买的。”
黄振龙虽然只是一个研究中心主任,但是对于市场行情也是有着自己的独特认知的。
甚至有的时候，他的认识比销售部的认识都还要准确。
毕竟要搞研发，肯定是要面向市场的。
要不然到时候研究出来的产品完全不符合市场需求，那是会扑街的。
“3.5L的发动机我们也是没有制作过的，南山汽车现在对于转让发动机技术也不是那么热衷了，我估计他们不一定会把这个平台的产品授权给我们生产。”
除了之前的1.0L和2.0L发动机，其他更大排量的发动机，南山汽车没有授权给其他人使用。
这也算是南山汽车保持自己核心竞争力的一个做法。
虽然从长远来看，2.0L已经能够满足市场的主流需求了，但是现在的情况，N8这种级别的车型，2.0L显然是不够看的。
到时候汉兰达上面“哥只是爬不上坡”的笑话，就会出现了。
“我们拆解对比分析了2.0L和3.5L发动机的差别，虽然双方的差异很大，但是我们还是有信心开发一款处于自己的3.5L发动机。”
通过这两年的努力，黄振龙觉得研究中心已经基本上把南山汽车转让的技术给消化的差不多了。
现在只要依葫芦画瓢的搞出一款3.5L发动机出来，这就算是他的政绩了。
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