南山汽车最近很火。
不管是国货之光还是N5，都卖的非常好。
在消费者的口中，已经形成了一定的口碑。
不过，萧辉却是知道南山汽车的发展，其实也没有那么顺利。
正在开发的NS3项目，遇到了不少的问题。
从6月启动到现在，已经过去了4个月了。
在有完全成熟的图纸数据和开模数据的情况下，正常来说，大部分的零件都已经可以随时交付样件了。
毕竟哪怕是四门两盖这种需要使用大型模具的零件，它们的准备周期，也就是半年时间。
而去掉一个多月的设计时间，以及通过加班压缩，4个月也是可以出样品了。
“萧总，这一次我们出问题的主要是发动机。
南山汽车成立至今，从来没有制作过3.5L的发动机。
哪怕是有相关的图纸数据作为参考，也是磕磕碰碰的遇到了不少的问题。”
王富贵有点忐忑的坐在萧辉对面，给他汇报零件准备中遇到的问题。
从NS3项目启动至今，陆陆续续的都遇到了一些问题。
不过方法总比问题多，整体来说，还是顺利的推进到了今天。
可是，一直生产不出合格的发动机出来，这就有点要命了。
要知道NS5可是一款7座中大型SV，整车重量差不多有两吨。
这种级别的车型，如果发动机不行的话，那绝对是卖不好的。
之前大家有讨论过是不是可以使用N5上的2.0L发动机，不过验证了一番之后，就知道2.0L是绝对不够用的。
到时候随便一个坡都爬不上去，那脸就丢大了。
“发动机现在具体是遇到了什么问题？”
萧辉倒也没有一听碰到问题了，就在那里破口大骂。
这不是解决问题的办法。
“我们的每一个零件，基本上都是符合图纸要求的。
但是组装出来的发动机，很多地方的精度却是跟图纸要求的有差异。
技术部和研究中心一起分析了很久，暂时没有找到解决的办法。”
王富贵说的这个问题，可以说是不少自主品牌企业都碰到过的问题。
特别是在组装发动机上面。
网上有个说法，一台车的零件，哪怕是一模一样，你放在东洋组装，这车可以正常使用二十年，基本上不会出什么问题。
而如果放在东南亚组装，用个十年也没什么问题。
但是放在国内，可能五年后就会开始有这种那种小毛病了。
这种说法虽然很是夸张，但是也从某个角度上说明了华夏的工业现在面临的问题。
有些东西，你觉得差不多就行了。
但是差一点，最终可能就差很多。
一个零件的公差带是有个区间的，看起来你都符合要求了。
但是这个零件朝上公差偏一点，那个零件朝上公差偏一点，组装后公差累计起来，那就超标了。
这个时候你要是去找零部件供应商，人家会信誓旦旦的拿出图纸和零件，说我没有问题啊。
“汉州和明州的新工厂，要尽可能的提高自动化生产率。
能够使用机器人的，就不要用人工。”
↑返回顶部↑