“哥哥···你曾经为之奋斗的工厂···就要成为历史了···可是我···”
按照那些整天在艾梅拉主要媒体上聒噪的所谓“主流经济学家”和“公共知识分子”的意见，国有企业是垄断的、腐败的、低效的，占据了大量的社会资源却不能产生收益。有部分“经济学家”鼓吹，卖掉所有国企，放开所有垄断行业，这样的话，“最终产生的税收之和将远远超过当下，最终产生的社会财富之和也将远远超过当下”。
事实上，不仅国企的所谓“贡献”非常可疑，甚至就连国企的利润也有很大问题。根据“著名经济学家”科特利·毛创办的艾梅拉天则经济研究所的研究，艾梅拉国企每年的利润在扣除政府补贴、应收未收或者应收少收的资源税、土地租金、银行利息等部分后实际为负数——换句话说，在艾梅拉的“主流经济学家”看来，艾梅拉国企存在的意义就是消灭财富而非创造财富。国企的存在，是艾梅拉目前一切弊病的根源···
而与这些“经济学家”遥相呼应的，还有“兹有世界”的新一代领袖——赛瑞斯大洋另一侧的米拉都联邦。米拉都政府曾经宣布，为了对抗邪恶的、专制的马克西姆主义国家，尤克托帝国，米拉都将通过战后建立的国际金融组织——奥萨货币基金银行，为艾梅拉提供上百亿米拉的贷款，帮助艾梅拉重振经济——而获得这笔贷款的条件，就是尽快让艾梅拉的国营企业私有化。
就这样，在艾梅拉，轰轰烈烈的私有化浪潮，逐渐开始席卷全国——那些艾梅拉经济的重要支柱，那些艾梅拉数百年霸业的积累，眨眼间摇身一变，成为了资本家手中的私产——媒体从国家的宣传喉舌，变成了富人们的吹鼓手；铁路、公路、医院、教育，甚至于部分公共安全事业，从原来的国家运营变成了私人企业运营——最为典型的例子，就是艾梅拉国家铁路集团：
这个集团以1艾梅拉元（艾梅拉通用货币）的象征性价格被卖给艾梅拉国内的私营资本，拆分成120家私营企业。艾梅拉的老百姓们很快就发现，原本以四通八达的国内铁路网和高性价比的铁路运输服务著称的艾梅拉，仅仅私有化了五年的功夫，就彻底成为了一团烂泥——
车票的价格一路攀升，让原本是广大工薪阶层重要出行手段的火车居然成为了高不可攀的存在，因为私人资本只追求利润，而客运列车的利润要远远小于货运列车；包括米拉都在内的新兴国家，早就更换了基于魔导系统的新一代机车，可是铁路系统号称全世界最先进的艾梅拉，却到现在还在用着老旧的，效率低下的蒸汽机车，因为上市公司要优先照顾股东权益，眼前利益要远比基础设施建设这种长期的工作重要得多···
顺便说一句，虽然艾梅拉国内的法律并没有规定法定的最低工时和最高工资，但是此前艾梅拉所有的国营企业，都在严格地执行着类似于劳动法的规章制度——由于国有企业的拉动作用，艾梅拉全国的企业基本上都在执行类似的制度——因为对于私营企业来说，疯狂压榨工人的唯一下场就是招不到工人——国营企业的产值总量和创造的岗位都要远远高于私营企业，工人们当然不会给资本家打白工。而随着私有化进程的推进，原本建立在国企
铁路，只是艾梅拉私有化进程的一个缩影——但是，虽然广大人民对于私有化怨声载道，但是这并不会影响政府的决策——因为政府都是“民选”的，是“闽煮滋油”的化身，怎么可能被人民所反对呢？一定是阴谋——嗯，没错，一定是专制主义者的阴谋！
当然，相比之下，像是铁路这样的公共事业部门，相对来说还算是结局比较好的——毕竟，铁路系统就在艾梅拉国内，就算是米拉都新乡市沃街和格里斯玛金融城的那些“魔法师”们再怎么神奇，也没有办法将铁轨和机车从艾梅拉的土地上移走。而相比之下，那些工业部门的国有工厂，才是命运最为悲惨的存在——大批国有企业落入特权阶层和暴发户手中，他们最关心的不是企业的长远发展，而是尽快转手盈利，职工既领不到股息，又无权参与决策，做一天和尚撞一天钟，生产经营无人过问，企业效益每况愈下。
在将各个位于产业链中下游的中小企业吃干抹净，然后像是对待榨干了汁液的柠檬片一样随手扔掉之后，寡头们很快就尝到了分食国有资产，鲸吞社会财富的甜头。就像是卖YIN女不会为了“低下”的工资而从良，重新回到工厂做工一样，意犹未尽的资本家们舔了舔嘴唇，将贪婪的目光，对准了那些曾经在奥萨战争中，为艾梅拉的战士们提供强大武器，数百年来构成了EPLA强大武力基础的艾梅拉军工企业——对于他们来说，之前的那些中小企业都只是开胃小菜，只有那些大型的工业集团，才能称得上是与他们的身份地位相配的大餐···
而作为“出头鸟”，艾梅拉南方工业集团，成了这群蝗虫一样的资本家们，盯上的第一个目标。卡桑德拉魔导核心厂，则是整个南方工业集团的第一个牺牲者···
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