云定海和他手下的五名大匠很快就拿出了东岳号的施工方案。他们的实际施工经验非常丰富，即使他们在三表示不需要提前给出图纸，但在李志坚的要求下，他们提供了所有需要的支柱，扁龙骨和板材的数据。拿到数据之后，李志坚立刻指挥他手下招募来的30多名木匠把100台水力锯木床同时开工，制造所需要的原材料。
云定海表示他们的团队一般需要九十到一百二十天的工期才能完成东岳号时，李志坚表示这样的时间是无法接受的。然后等他们看到100台水力锯木床同时开工的情景时，不由得再一次惊讶的说不出话来。
每天，都有超过一千根原木完成加工。在云定海手下的大匠的指挥下，300人的造船队伍三班倒进行施工，码头上同时开工建造两艘这样规格的船只。一艘命名为东岳号，也是东岳级的第一艘。第二艘命名为扬州号。只有东岳号配备了夸张的楼阁，扬州号具有更均匀分布的水上建筑，能够容纳的货物和乘客也更多。
第五天施工队就完成了东岳号船体的底板和扁龙骨的铺设。
根据现有的施工经验，云定海设计时仍然使用了传统沙船的工艺，使用矩形盒装船体作为基础，特地加强了扁龙骨的结构强度，达到了类似于西方帆船龙骨的水平。船体有两条贯穿全船的并行扁龙骨，在水密隔舱板的位置和纵向支撑系统紧密结合。两个扁龙骨使用上好的红松木，单单这两根长约70米的扁龙骨，就耗去木材四十多方，重达二十吨。船壳和船板厚达十公分，全船使用木材超过了五百方，不算蒸汽机组，自重就达到了200多吨。船体分为七段水密舱，就算四个水密舱破损进水，整船只要抛掉部分物资，也能坚持不懈的漂浮在水面上。
按照云定海的话讲，
“这辈子还没造过这么结实的船。”
也只有这样的船体，才能够承受住两个蒸汽机组的重量吧。
第十天的时候，云定海检查了东岳号开始完工的船头，说：“我看按照这个速度，再过八天，整船就可以下水。水上建筑不需要密封，只要你再多拉点人过来，再过个三五天就可以造完了。”
由于李志坚还提供了足够的沥青作为防水密封材料，往日需要费时间熬制的桐油和灰胶也有了快速的替代品，因此也减少了消耗。
船体的施工速度十分顺利，但是动力的问题呢？
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活塞厂同样也是灯火通明。对于如何提高蒸汽主机的转速，老黄头已经组织学徒们进行了四五次尝试。但是每一次的效果，都不是十分理想。
老黄头不仅要监督这帮人干活，自己还要去监督浇铸作坊铸造一批叶片数4片，直径1.4米的螺旋桨。他已经一个月没睡好觉了。眼前的蒸汽机的锅炉已经加大了四倍有余，燃料消耗的速度也提高到了10倍于原有的水平，可是蒸汽主机的转速，愣是卡在了每分钟350转左右，离预期的600转还差了远。要不是李志坚严令不许蒸汽锅炉压力超高，他恨不能把火烧的更旺，把压力突破二十倍大气压，好让转速早日达到要求的六百转。
这个时候，小田出了一个主意。
“师傅，要不要把这个进气管和排气管，还有这个活塞的尺寸，都全部放大一点试试看？我看这个旧机型太细了，怕是跑不了十倍快。要想跑到六百转，全部尺寸都要加！”
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