吊装过程十分顺利，极大的鼓舞了人气。于是剩下的5个锅炉，两台主机，剩余的传动系统和螺旋桨，都通过类似的方式相继吊装到位，完成了组装。
完工的时候，正好是开工的第二十四天，以这个进度，九个月后的封禅，就可以有足够多的新船，作为主要的运输工具了。
东岳号四周的支撑板已经完全撤除，只剩下本体放在一系列巨大的滚木之上。工人们完成了最后的密封性检查，然后用撬棍一点点的把船向入水的方向移动。船体在圆木的轨道上慢慢移动，最后沿着斜坡滑到了码头的水面上，稳稳的漂浮着。东岳号的木制结构重200多吨，蒸汽机的锅炉和动力系统重60吨，水箱水量20吨，储煤也是20多吨。剩下有900吨的空间用于载客，存放物资和货物等用途。无论如何，作为皇帝的坐舰是完全没有问题的。
它既不用风帆也不用桅杆，船头的楼阁高高耸立，船体中后部也有两个巨大的烟囱。船体的控制机构在船中后部，老赵作为第一任船长，正神情紧张的把握着舵盘。他周围还有三名大副，四个传令员。
自从东岳号下水之后，他们就成为了船上的第一批客人。对于操纵非风帆的船体，老赵也没有什么概念。他试图张嘴，把强烈的发出“升帆”之类的冲动强压下去，翻了翻手头的小册子，换了一个说法：“主机慢速前进。”
传令员跑到下面的锅炉房的入口大声喊道：“主机慢速前进！”
六个锅炉前面有十二个人操作。听到命令之后，锅炉工把风门调到第二档，然后往炉膛里点火，加煤。引火的木柴和木炭渐渐的燃烧起来，然后引燃了煤炭，锅炉的压力表迅速的增加了。
大概5分钟之后，主机开始发出有节奏的排气声，转速也渐渐稳定。肉眼可见的强烈的水流从船中后部三体舰体的后方涌出来，船开始慢慢的加速了。
船长室里，赵船长全靠感觉来测量速度。这强有力的加速让他惊讶不已。
“这个劲好强有力，就像赶着顺风了一样。”
大副也是有过好几年的跑船经验，他若有所思的比较着。
老赵也感觉到了这一点。他紧张的握着舵轮，这和以前他亲手操作的舵把不一样，舵的位置无法直接感觉到。但是这个用绞盘操作的舵却非常省力，而且可以带动庞大沉重的舵，即便是速度很快时，也可以轻松的操作，而不是像以前一样，拼命用力抵着舵把，再长的舵把也一样难。
平日里需要至少一两百人才能拉动的载重量接近万担的龙舟，在他们区区二三十人的操作下，就轻快的在广通渠上跑了起来。
李志坚给他们下达的任务，就是进行几次试航，熟悉操作以后，带着船跑一次扬州积累运行经验。
船上除了后勤人员，还有十几组船员同期进行着培训，他们要尽快熟悉船的操作过程。东岳号上除了皇帝的楼阁，其他位置被这四百多人占的满满当当。
东岳号的船舱设计还没有定型。这些人分布在三层甲板，人均的活动面积达到了6个平方米，可以说还是相当宽裕的。如果改装成客船，可以搭载的旅客能够达到一千人。
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