李卫东皱着眉头问道：“降价，降多少？”
“根据我们从内部得到的消息，上汽工业销售总公司和方润科技系统公司在京沪广深等十几个城市，其中也包括了齐州，搞了一个月的品牌联合促销活动。”
“活动内容是，凡是购买最新款的桑塔纳2000轿车，可以获得一台价值5000元的方正卓越电脑，购买风险的可以获得一台价值4000元的电脑。”
夏国强看了一眼一卫东，然后继续说道：“这么算起来，他们这三款桑塔纳的价格已经和我们中端产品的价格差不多了，针对性非常明显！”
李卫东沉吟不语，上汽工业的这套操作不用任何怀疑，他们就是在针对斯柯达，把斯柯达当做了潜在对手，看来他们从今年的数据中已经看到斯柯达的威胁。
目前的小汽车市场，远没有后世那样，种类繁多的品牌，数之不尽的车型，若不考虑数量极少的五花八门的进口轿车品牌，数量就更少了。
不要说品牌了，就算是把所有的型号加起来，也不一定有后世的品牌多，就连后世大名鼎鼎的本田雅阁国产也仅仅是预宣布，目前为止还没有一辆本田雅阁真正意义的上路。
现在市场上能看到的高端车品牌也就是一汽和大众合资刚出产的奥迪，有四缸和六缸之分，但也仅仅实现生产，从预定到能够提车至少要六个月的时间。
除了奥迪之外还有就是刚上市的新款红旗和别克新世纪了，只是情况比奥迪还惨，压根就是有价无市，没有车出售。
而且这些高端汽车的售价动辄30万上下，一款六缸的奥迪要40多万，一款别克新世纪35万，就算是最差的红旗也需要20大几万。
有这个钱买车，一般不会是小生意人，也就不在乎多花几万买原装进口。
普通人想要买这种高端车，恐怕还要多思量一下自己的腰包是否有那么鼓？
以现在国人收入，高端车还是有些曲高和寡，能消费得起，而且愿意消费的人并不太多，所以各大汽车厂商都在中低端市场发力。
而中端车的品牌就稍微多一点，也成熟一点，品牌主要是四大合资车，上汽桑塔纳、一汽捷达、二汽神龙富康，也就是后世的雪铁龙，另外一个就是齐州汽车厂的斯柯达轿车。
这三个品牌，每个品牌又有各自的小品牌，买东西自然要分个三六九等，所以坐汽车自然也要分普通型、豪华型和至尊型。
但是价格一般从10万~20万之间，还是比较符合现在的消费能力，当然主要是比较符合企事业单位和一些刚富起来的小老板。
不难看出，这四款车有三款都是和德国大众有关，包括斯柯达用都是大众的发动机技术，说起来大众的前总裁卡恩博士是大功臣。
在其他国家品牌的轿车还在犹豫不决的时候，大众已经率先看中国内的市场，和中国进行合作建厂，成了第一个吃螃蟹的人。
等到其他的国际品牌看到第一个吃螃蟹的人已经满嘴流油，在想要进来的时候，大众已经把品牌打开，形成了品牌效应。
就算是李卫东投资建设的斯柯达汽车，在宣传的时候，也是凭借的大众发动机成熟的品牌效应，让这款新型的汽车，快速的被市场接受。
至于低端轿车就是国内的自有品牌，或者和国外一些小众品牌合作的汽车，主要的代表品牌就是夏利和奥拓。
目前的售价一般比较低，主要只能在六七万元人民币左右，当然这个价格也不便宜，可以在齐州的郊区买一套小的两居室。
但是这个时候还是很少有人注意到买车和买房的不同的。
据说前几年，沪城有家商场开业，增加了购物抽奖的一环，为了商业宣传，也为了一炮打响，奖项特别大，一等奖一套二十万的小房子，二等奖一辆十八万的桑塔纳。
抽中一等奖的不想要房子，非得想要二等奖的那辆桑塔纳，最后经过双方的友好协商，一等奖得主加了点现金，和二等奖的桑塔纳交换。
几年过去了，十八万的桑塔纳已经变成二手车，估计价值没有几万块钱就不错了，虽然二十万的房子也变得旧了，但价格已经要四十万了。
当然这事在李卫东看来有很大的炒作嫌疑，甚至商场老板觉得一辆商场和一套房子都不足以吸引眼球，让他们交换一下是不是更轰动？
尽管如此，但是中国不缺钱的主还是有很多，对汽车的销售工作做出了重大的贡献，五年的时间，中国汽车销量大增。
从95年的三十一万辆，连续五年的快速增长，年销售量成功的翻倍。
据中国物资流通中心的统计，去年小轿车的销售量为六十六万辆，中端的销量占比虽然因为低端市场的发力，而出现下滑，但占比仍然高达60%，也就是四十万辆左右。
但是中端汽车品牌的差距比较大，桑塔纳是引进最早，技术最成熟，认可度最高的品牌，销量自然也最高，高达了19.08万辆。
其次是建厂最短的斯柯达，去年的销量为8.5万辆，然后是捷达7.64万辆，最后是神龙富康4.38万辆，剩余就是一些进口车辆或者其他品牌。
桑塔纳的销量已经遥遥领先，占据了市场的半壁江山，按说应该是最为稳坐钓鱼台的。
不过看一看他们这几年的销量，恐怕就不会这样想了，工作钓鱼台的绝对不是桑塔纳。
前年，也就是98年，整个国内的汽车销量五十八万辆，而桑塔纳本身就占据了21.3万辆，基本上占据了国内汽车的半壁江山。
但是99年，随着斯柯达厂房建设完成，开始全面投产，硬生生的从桑塔纳的嘴里撕下来一大块肥肉，让他们奇迹般的出现了销量下滑的情况。
这还是上汽工业与大众合作以来，第一次出现销量下降的年份，这样的数据不得不让他们的管理层有危机感。
而且斯柯达十五万辆的产能还是去年二季度完成的，也就是说，对于斯柯达来说，这8.5万辆的销售可能是生产的极限了。
如此推算，今年的销量必须会出现大增，桑塔纳不得不着急，必须要想办法，好的办法没有想到，但是馊主意却不少，这是变相的降价。
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