科技以人为本，一家公司想要展，同样需要以人为本，这个以人为本，很大程度上就体现在对科研人才的尊重上。~~.~~张岚丝毫没觉得自己对阿加塔这家伙如此尊敬有什么不对，一个公司的老板，如果不懂得如何尊重自己公司的人才，尤其是高精尖人才，那这家公司就真的离关门休息不会太远了。
为什么以前那些老国企的产品竞争力老是上不去？管理人员的素质问题固然是一方面，但想想那些领导们是如何对待这些公司的宝贝疙瘩的？即便是技术最熟练的技术工人，在那些领导们眼中也不过就是一技术工人而已，充其量在遇到了难题的时候天才相师让这些技术熟练地技术工人帮忙解决一下问题，然后多一点岗位津贴，如此而已。
在这样的条件下中国的技术工人们都能够取得如此伟大的成就，真的是中华民族的幸事，如果不是这样一批不计较个人得失的技术工人的努力，很难想像现在的中国的各种产业会是一副什么样的情况。
为什么公司在汽车在投产了三年之后才研成功全铝动机，之前一直使用的是铸铁动机？是因为大功率全铝动机的研制并没有像想象的那么简单，最起码比全铝摩托车动机要复杂的多，并不是只要把铸铁缸体和缸盖换成铝合金就算完事。由于铝的熔点太低，最大的问题就是如何加强动机地热交换效率，有效地降低动机地温度。以保证动机能够更加有效的工作。
公司之前的技术。并不能保证在将缸体和缸盖换成铝合金之后依旧能够保证动机的总输出功率不变。虽然公司之前已经有了摩托车用全铝动机的设计经验，但相比于更精密更复杂的轿车动机来说，公司的技术实力虽然在那里，但要研制一款全新地动机，其中的难度不是一星半点。
好在这些家伙以前的底子在那里，公司尽最大的努力激这些家伙地工作热情，加上摩托车设计部门那些动机设计师的配合。在经过了大半年的努力之后，这款排气量3.6升的自然吸气式V型六缸全铝动机终于研制成功。相比于公司之前的那款3.6升地自然吸气式V型六缸铸铁动机，这款全铝动机不仅重量上减轻了几乎近五分之一，甚至在重量减轻了的同时。在经过对动机制作工艺的提升和对动机的重新调校之后，动机的最大输出功率相比之前的那款铸铁动机还提升了15千瓦，最高扭矩的输出相比于之前也提高了近50牛.米。
这个数字让张岚颇有些欣喜若狂：在不降低动机使用寿命地前提下，每提升一千瓦地功率都是颇为需要费一番功夫的，更不要说提升15千瓦。
自然。全铝动机比铸铁动机地优点并不是只是这一点，铸铁动机生产线占地面积大，对环境污染大，同时加工工艺更加复杂；而采用铸铝缸体的全铝动机地生产特点则恰好相反。加工工艺的简化，就意味着成本的降低，对于商人来说，还有比这更有诱惑力的么：同样的动机。采用了新技术和新材料自后。不仅提升了功率，提升了扭矩。而且还降低了重量，降低了油耗。最重要的是这代表着未来一段时间之内动机技术展的方向！天啊，还有比这更美好的事情么，这简直是全世界所有汽车生产厂商都梦寐以求的事情。
呃，只是目前还处于梦寐以求的阶段而已，全铝动机虽然加工工艺简单，但相比于铸铁动机，其生产成本却是上升了不少，如果全铝动机的生产成本再降低的话，现在早已经是全铝动机遍地跑的时代了，哪还有铸铁动机的活路？
在这款动机量产之后，这款动机将会成为目前民用汽油动机市场上同等排量条件下功率最强劲、重量最轻的一款动机。这也就意味着，在同等条件下，这是目前市场上功率因数最高的一台动机，在此之前，大众不行、丰田不行、通用也不行。
张岚忍不住流下了口水：这下子好多了，有了这样一款全铝动机，在达喀尔拉力赛上，凭借着这减轻下来的重量，就相当于间接地在车子的性能上提升了很多。至于成本，赛车需要太过于考虑成本问题么？
呃，成本？张岚忽然意识到一个新的问题：赛车当然不用过于考虑成本问题，但作为市场上销售的车型，成本问题就是一个不得不考虑的问题。
“这款动机的成本你们核算过没有？”张岚有些紧张的问：虽然知道成本肯定会上升，但但愿上升的幅度不会很多，否则那就有些得不偿失了。
“只是进行过了初步的核算，并没有经过精细的核算，”阿加塔依旧难掩自己的兴奋，“在改进了动机生产线的生产工艺和生产精度之后，成本虽然会上升，但上升的幅度并不会很多，初步计算的结果是单台动机的生产成本大约会上升百分之七到百分之九左右，如果将来生产技术和产量能够得到进一步的提升，成本还会进一步下降。”
“哦”，张岚点点头，终于放心了：没有自己想象的那么夸张，对于使用这款动机的车型来说，上升的这点成本完全可以接受。
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