轮回1984第八二零章要不。阴谁一下？
液氢？6？”饶是前面的消息已经让张岚有些麻到这个消息。张岚仍然忍不住的差点儿咬到自己的舌头怎么可能？”
每升液氢的工业制成本竟然只6元？老天啊！这个消息传出去。能够让现在正在一窝蜂的搞燃料电池汽车项目的那些国际上的汽车公司们集体的疯！要知道。现在制取一升压缩的气态氢气的成本也是6的数倍的。更不要说还是密度极高的液！现在世界上制造液和储存液氢的成本高的一般人难以接受！想想吧。液氢很多时候天才相师只是作为火箭的助推燃料来使用。箭这东西一个国家一年才射几次？除非有必要。又有几个国家的用液氢这种高能燃料的？
世界上研究燃料电汽车的一波浪潮从九十年代中期开始。而对燃料电池汽车的研**则是出现在00左右当时世界各大汽车厂商们仿佛是集体着了,一般的疯狂的研究燃料电池汽车及其相关的所有项目。作为仅次于互联网投资的一股热潮。只要听到说研究领域是和燃料电池相关的。风险投资者们就像是闻到了臭肉的-蝇一般的蜂拥而来。挥舞着自己手中的巨额支票像你抛媚眼儿。就像是街头的流莺在拉客。
现在正是世界上美欧洲和日本的各大汽车生厂家都在加紧开燃料电池技术的时企业界其是各大汽车生产厂家看到燃料电池巨大的市场潜力。纷投入巨资。组成燃料电池汽车开联盟。进行燃料电池车的相关研究试验与生产。大家一窝蜂的开始制造使用燃料电池的实验车以证明自己地实和科技成就。
现在世界上的各大车公司。包括奔驰通用丰田等都非常乐观的认为以现有地技术展度只要到004年的时候天才相师。燃料电池就将能够批量生产。实现产业化。美第三大汽车制造巨头勒—克莱斯勒汽车集团公司至非常乐观的估计。预计届时燃料电池汽车的售价将降至每台约18100美。——这个价格。已经相当于美国一辆配置一般的中级车的价格。也就是说。这种燃料电池汽车。在美国。几乎人人都能够买的起。
如果事实真的是他们想的这样美好的话。戴姆勒—克莱斯勒汽车集团公司以及所有研究燃料电车及其相关技术的公司们就可以数钱数到手抽筋了！
甚至连美国能源部长佩1998年在接受《纽约时报》地采访时也出自己乐观的预测：燃电池进入家,汽车和其他领域的步伐将比人们的想象要快多。
在燃料电池汽车方面。最佳的选择是基于质子交换膜技术的固体聚合物燃料电池。当然。单的说也可以称其为质子交换膜燃料电池。或者在简单一点。直就可以说是氢燃料电池。因为这种燃料电池的燃料。就是！现在各大车厂商们选作为燃料电池汽车的燃料电池的类型。也无一例外地都是质子交换膜燃料电池。
但现在困各大车厂商的有三大问题：
第一个就是如何低燃料电池的制造成本。现在燃料电池汽车地燃料电池的成本在100万到0美金之间这个价格。显然不是一般地人能够消费的起的。就算是号称最有钱地美国也不例外！在美国即使是买一辆艾丽丝—法拉599gTB所花费的钱。也不过就50美元多一点！如何使燃料电池地造成本能够迅的降低到老百姓能够接受地程度就成了摆在世界上所有汽车巨头们以及燃料研究机构面前几个难题。
第二则是如何有效提高燃料电的电堆的动态寿命。现在燃料电池的电堆使用寿命只有的00—30时。以平均每天使用3时计算大半年的时间这燃料电池就报废了。花数百美金买一辆车却只是能够使用大半年的时间。估计没有哪个傻子愿意去做这样的事情就算是那个“比尔盖子也不会。
第三个大问。就如何降低氢气的制造成本。燃料成本的问题不解决一切都成了泡影：如果使用气比使用汽油要贵的多。傻子才去使用氢气。老百姓们可不管你什环保啦节能之类的问题。他们只关心如何做才能够更让自己的钱包变的不是那么瘪。
遗憾的是。虽然到目前为止大家已经一定程度上降低了燃料电池的生产制造成本
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