正文]第一三七七章 一点都不鸡肋，是鸡大腿
------------
第一三七七章 一点都不jī肋，是jī大tǐ
更何况自己手中原本就有自己的物流公司，如果自己手中有这么两架飞机的话，许多自己公司内部需要的重要资料或者生产资料，搭着这个东风，岂不是可以让生产成本降低很多？——任何一个能够让自己多赚钱的机会，张岚都不会放过的。
算上现在国内正在迅速发展的各种快递公司，航空快递市场实在是大大滴——不管自己怎么折腾，也总应该比国内的民航部én做得好吧？——只要自己比国内民航部én的运输价格低一些，态度好一些，处理事情的时候认真一些，还不能够从这些官老爷的手中强到足够多的订单来养活自己？那才是真的见了鬼了！
本大少爷我就不相信那些家伙的眼睛是瞎子，看不到本大少爷这里相对民航部én的巨大优势；不相信这些家伙一个个的全都该行学雷锋了，放着自己可以多赚的钱不赚，宁可送去给民航部én的那些大爷们，回过头来还被民航部én的这些大爷们骂做一句“傻13！”。
同国内航空货运市场相比，国际航空货运市场同国内航空货运市场相比也好不了太多，尤其是那些大洲与大洲之间的洲际民航快递市场，对这种能够进行超大重量运输的飞机，同样有着极大的需求，尤其是在横跨大西洋的欧洲和北美洲之间，这种需求更加的旺盛。
张岚自己就有一个切身体会的例子：某次自己想要向美国寄点儿东西，因为时间稍微赶了一下，决定走航空，可当将自己要寄的东西发出去之后，竟然足足五天才到美国，期间的这几天，就是在等飞机，因为没有这么多的进行跨太平洋飞行的货运飞机航班，结果原本应该很快的航空快递变成了航空慢递。
为什么在有了这么多的能够进行跨太平洋飞行bō音飞机和空客飞机之后，对于跨洲际飞行的国际航运这一块的市场，国际方面还是有着如此巨大的需求？自然是因为bō音和空客的飞机在满足了足够远的航程之后，那尴尬的载重量导致的。
虽然看bō音和空客的飞机的最大航程一个个很厉害，但如果让他们在满足跨洲际飞行的前提下多带货物的话，那载重量却实在是可怜的要死。这个时候，能够飞行同样远的距离，载重量更多、价格却更便宜的安—225飞机的优势就显现出来了。
如果有一架安—225飞机投入国际航运的话，同样也有这十分巨大的市场竞争力。不过如果想要进入国际航空运输市场的话，可能发动机要更改一下了，俄罗斯设计制造的飞机发动机，嗯，环保方面实在是有点差强人意。但这并不是什么很重要的问题。
当然，这个时候也有人说了，既然你说的这么好，那为什么安东诺夫设计局的这架安—225飞机和那架还在生产线上的二号安—225飞机放在那里这么长时间了，就一直都没有人买啊？难道就你聪明，看到了这一点，别人都是傻蛋不成？
话不是这么说的，在航空市场，成本始终都不是被考虑的第一因素，对于这一市场的垄断才是bō音和空客这些航空制造巨头们第一问题，您觉得bō音公司和空中客车公司会同意安东诺夫设计局在他们的蛋糕当中分走一块吗？反过来说，您认为如今孱弱的安东诺夫设计局和乌克兰政fǔ有同他们在政治渠道进行竞争的实力吗？
答案是没有，那么安东诺夫设计局的这两架安—225飞机能够落到先如今的局面，自然也就不奇怪了。
当然，如果确实是从头开始研制这么一型飞机的话，从成本的因素方面考虑，这种超大型飞机的研制成本实在是太恐怖了，放在美国的话，研制这么一款飞机，估计单单研制成本就不下40亿美金，想要收回成本，大概需要他们卖出去几百架飞机、就像是他们的bō音747卖的那样多才成。
↑返回顶部↑