陈默收购这家公司的目的，只是为了进行他在现实世界的第一步展，并不是要组建情报组织，所以并没有那么严格的要求。
陈默只要注意做好技术上的保密工作，防止技术外泄就可以了，而这方面陈默自然早有打算。
这家被陈默收购的小型汽车公司，员工只有一百二十多人，包括动机，变箱在内的大部分汽车主要配件都是依靠各大汽车零部件供应商进行采购，然后在本厂进行组装。
公司年产汽车两千多辆，主打中低端市场，平均售价24万美元左右，刨去生产成本和员工工资等各项支出，每年的利润最多只有几百万美元，遇到销售情况不好的时候，很容易就会生亏损。
公司本来就是苟延残喘，上任老板的奋力一搏则终于将公司的活力彻底耗尽。
不过这些在陈默眼里都不是问题，他所需要的就是一个具备整车设计和生产能力的公司，至于是不是所有零部件完全自己生产根本就不重要。
别说是这么一家小公司，就算是其他知名的大型汽车公司，很多零部件也都是依靠零部件供应商进行采购。
要知道，一辆汽车上总共有一万多个独立的零部件，任何一家汽车公司也不可能把这些数量庞大，种类繁多的零部件完全由自己进行生产，其所涉及的行业，技术和设备实在是太过庞大和复杂，不可能是一家公司就能够完成的。
汽车制造是一个非常大的行业，涉及到钢铁材料的铸造、锻造、加工、处理；塑料注塑与表面处理；轮胎制造；油漆喷涂处理；玻璃加工；内饰织物生产；各种配套专用部件、阀、泵、电机、仪表、电线等等零配件的生产制造，所有的汽车生产企业，无论大小，都要依靠这些各类汽车零部件供应商。
而各个公司之间实力的差别，则主要体现在各自对汽车核心技术的掌握，以及核心部件的自主生产能力。
其中最重要的，便是动机，变箱和底盘，各大汽车公司旗下都拥有自己品牌自主研的动机，变箱和底盘，其他传动系统，转向系统，制动系统等核心部分大都也是自主进行生产。
而陈默收购的这家小型公司，现在虽然并不具备各大核心部件完全自主生产的能力，但在底盘和悬挂系统方面却也有着不错的技术，公司生产车辆的底盘倒是并非对外采购，而是公司自主研和制造，而且公司的设计部门能力也相当不俗。
他们目前生产的主要车型是中型、大型的皮卡和sv，并且可以对皮卡进行各种改装，按照客户的需要，改造成房车，拖车，牵引车，工程车等多种特殊用途车辆。
凭借公司自主研制造的性能不错的底盘和悬挂系统，加上对外采购的福特动机，整车的缓冲减震，操控性能，动力和越野能力都表现不错，只是与老牌的皮卡品牌，福特，道奇，雪佛兰等相比，还是有着一定的差距，而且本身的制造成本相比之下还要高上不少，所以在市场上的竞争力并不大。
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