其实很多高端车型都有底盘高度调节功能，通过独立的空气悬挂系统进行高度的调节。
只不过他们的升降幅度十分有限，大都在5到15公分之间，作用并不是太明显，所以在实际使用中实用性其实并不大，更多的只是一种噱头而已。
而陈默设计的这套升降装置则不然，这款防弹越野车的悬挂系统原本就是采用的多连杆式独立悬挂，而这种悬挂的设计自由度非常大。
通过对连接运动点的约束角度设计使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位，能完全针对车型做匹配和调校，以最大限度的挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。
并且在行驶时，能够有效控制车轮的外倾角，在舒适性和操控性上的表现都非常出色，而且本身就有着很大的调校空间及改装可能性。
这给陈默的改进提供了很大的方便，陈默结合蝙蝠战车的悬挂系统和变形系统，对这套多连杆式独立悬挂做出了改进，在保证足够的强度和稳定性的同时，增强了对车轮的调整幅度，直接将其他车型独立的底盘升降系统和独立悬挂系统合并到了一起。
通过巧妙的设计，这一套升级后的独立悬挂系统结构并不是特别复杂，在拥有很强的减震缓冲和车轮调整、底盘升降功能的同时，简单的结构也让这套系统的强度，稳定性和可靠性都非常强。
四个轮胎的高度调整幅度比其他具有高度调节功能的高端车型要大上很多，所能挥出来的作用也将是这些车型所无法媲美的。
通过车轮位置的调整，底盘高度最低可以降到1公分，保证最大的稳定性，挥出更高的度，最高则可以升到5公分，比一般军用越野车和装甲车的底盘高度还要高，只有少数经过特别改装的极限越野车才能够与之相媲美，越野性能极为强悍，各种复杂的地形和障碍都可以轻松跨越，通过性无比强大。
除了悬挂系统做出了较大的改动外，其他系统也都多少有些改动，但幅度都不大，而且主要部分陈默已经修改完毕，研和设计部各小组只要再根据陈默的修改做出轻微调整，并且对一些零件进行细化就可以，整体改动幅度不大，工作量不多，并不需要花费太长时间。
陈默要求他们三天内完成，看起来似乎时间非常紧张，但陈默心中清楚，难度其实并不大，只是会非常忙碌。
陈默初步修改后的设计图到了研和设计部，他们很快按照陈默的修改对相关的细节进行了相应的调整，零件的尺寸，部品的规格型号等。
这些具体的悬挂系统、零部件等部分的修改工作是由研部门各个相应的小组来完成，而主要负责车身外形，内饰外饰等部分的设计部却同样接到了一份陈默来的修改图纸。
其实一辆汽车要是简单的分，可以直接分为车身和底盘两部分。
整部汽车最关键的核心部分，各主要功能系统全部都在底盘之上，包括动机，离合器，方向盘，油箱等传动、行驶、转向、制动以及电气控制等系统。
其实哪怕没有车身，组装完毕的底盘其实已经可以正常行驶，在汽车生产的测试环节，经常可以看到一辆辆没有车身外壳的汽车地盘，在测试人员的驾驶下，如同全敞篷汽车一般在测试场中行驶。
如果说底盘部分是汽车的躯体，是汽车行驶运作的核心，那么车身外壳则像是它的衣服和盔甲，起到美观和保护的作用。
光着身子虽然也可以行驶，但肯定没有穿上衣服和盔甲之后舒服和安全。
而防弹车的车身更是好比重型盔甲，给汽车的动机等系统和车内的乘员提供更加强大的保护。
不过陈默给设计部门的图纸，却将这层至关重要的重型盔甲给扒了下来！
在图纸上，陈默并没有改变原有的车身框架，但却将起到防弹作用的车身装甲、陶瓷、特种合金和防弹复合材料全部取消，只保留了防弹玻璃，整个车身外壳全部换成了3毫米厚的钢板。
虽然比普通车型普遍.8到1.2毫米的厚度要高上很多，但却也绝对比不上原本的防弹装甲，更不用说之前还有内置的陶瓷，特种合金等防弹材料。
指望这么一层三毫米厚的钢板起到多强的防弹作用根本就不可能，最多也只是比普通越野车结实一些，能够抵挡小口径手枪的射击而已，绝对无法抵挡大口径手枪和步枪武器的射击，更不用说手榴弹炸弹之类的攻击了，这种防御性能也就根本称不上是防弹车了。
难道，他们的新老板打算改变之前的定位，不搞防弹车领域了？
也不是没有可能，之前老板改进后的完全版新型动机制造出来并安装到样车上后，他们中的不少人都好奇的跑到了测试场观看了测试，对那强大的动力记忆犹新，如果如同这套新设计图上画的，取消沉重的防弹装甲，换成这层三毫米厚的普通外壳，那么车身的重量将会降低很多，这辆越野车的性能将会更加强悍，加能力越跑车也不是没有可能。
强悍的越野能力和强的加性能与极限度同时兼具，说不定比防弹车更加受欢迎。
只不过，如果老板真的是这种打算，又为什么要保留3毫米厚的车身钢板呢？直接使用常规的一毫米甚至.8毫米厚度的钢板不就行了？这多出来的两倍多的钢板重量可是足有三四百公斤，如果追求度的话，也是会有不小的影响的。
这么一层仅仅只能抵挡小口径手枪的钢板，就算是想继续打出防弹的噱头也根本没有太大作用，根本不可能三者兼顾，还不如干脆抛弃防弹的概念，主打越野和度。
虽然不解，但他们还是按照陈默的图纸和要求迅的修改了起来，相比之下，他们的工作反而更加容易。
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