这条船本身就是采用钉榫结合技术打造，整个船身是以榫头和铁钉并用联结的，船内舱板枕木均与左右船舷榫接，船舷则由四根大木料钉成排钉合而成。
船的木板间都以桐油、石灰填缝。正是这种牢固的结合技术，让木兰舟具有极强的抗风流冲击和抗沉能力。
而据说在同一时代的中东和欧洲，那边的造船业，连接船板却还仍使用原始的皮条绳索绑扎的办法。
李逍给这船做了几样改动，一是水密隔舱，把舱底分成多舱，使其拥有更好的防沉能力。如果船只搁浅或碰撞使某舱受损进水，并不会涉及到邻舱，最大程度保证船只安全。
另一方面，船只的船底、船舷、甲板由多从的舱壁支撑，也能让全船具有更高的整体刚性，大大加强了船舶的横向强度和抗风浪、抗沉能力，这些都让船只具有更强的远洋航行能力。
除了增设了水密舱，李逍还改进了风帆，虽然在两汉时期，汉人就能够利用季风出海远洋航行，但太过依赖季风。晋代时的高僧法显访问天竺，从海路回归，到了爪哇就不得不等季风达五个月之久。
而李逍对帆船加以改进，配合船舵，能让船做到风来八面，唯头不可行。除了当头的风向外，船可以向其它七个方向前进，而这种技术，西方可是直到十六世纪以后才掌握的。
水密舱和新式帆，这就是李逍让赵持满对新船做的改造。
赵持满一直跑到洪州，找到了一家大型造船厂，买下了三条已经造好的木兰舟，然后再对船进行改造。
“我找了三家船厂，对我们的船进行改造，保证三郎的改进别人无法偷学。”赵持满做事很细心，他在李逍对他讲解过这些改造的作用后，他买船后就留了一手，没有在原厂完成改造，而是找了三家船厂进行逐步改造，最大度的防止别人偷学到这个技术。
李逍笑笑。
想偷学可没这么容易的，不过他也没打算一直保留这个技术，这样先进的造船和航海技术，肯定要交给朝廷啊。朝廷的水师若有了这种技术，那自然会更加厉害。
不过，什么时候把技术拿出来得看时机，总得换点好处不是，总不能无偿拿出来。
再说，新技术总得经过检验的，正好先改造几条木兰船，用过后到时再交给朝廷也更有说服力。
“多谢二哥了，船现在哪里呢？”
“在洪州，完成改造估计还得一个月时间。”赵持满拿出一个账本，“这是买船以及改造船的花费，另外还花费了一些招募水手船员以及一些船上的工匠，还按你的吩咐采购了一批出海后的粮食等。”
李逍翻开看了几眼，便合上了。
海船不比江船漕船，是最要技术的船，这时代造条船成本不低，哪怕隋唐时期造船厂很多，天下能造船的州有几十个之多，甚至连京西的岐州这样的内陆地方都有大型造船厂。
但能载五六百人的木兰舟可不小，那是顶级的大海船。
按照换算，这种船相当于宋朝的五千料船，载重大约为二百七十五吨。
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